交通部发布第60批道路运输客车达标 市场呈现哪些趋势？

公路客车（道路运输客车）是客车市场中最传统的领域，也是客车中最大的细分市场。而公路客车准入运营必须达到国家有关标准。因此，交通部公示的道路运输客车达标车型对车企下一步公路客车产品的策划可能会对公路客车行业的发展能起到一些“风向标”的作用，对客车企业今后的公路客车产品布局有较强的指导价值。

2024年2月6日，交通部公示了道路运输达标客车车型表（第60批，见下截图），这也是2024年以来交通部公示的第2批客车达标公告车型。本批达标车型共包括公路客车55款，其中包括33款传统公路客车，19款纯电动公路客车和3款燃料电池公路客车，且特点比较鲜明。

现对交通部第60批道路运输客车达标车型特点进行扼要解析，供行业参考！

特点一：传统动力仍占据公路客车行业的主体地位

表1，第60批交通部达标车型公告上榜的各动力车型数量、占比与去年同期比较（数据来源：交通部）

上表可见，在本批次道路运输达标客车车型中：

---传统公路客车上榜33款，占据主体地位，占比超6成（62.05%），占比同比增加0.45个百分点，主体地位同比稍微有所加强；说明传统类动力（特别是柴油类）客车仍然是未来公路客车的主打车型，主要是因为电池的技术瓶颈制约了续航里程，使得续航里程“焦虑痛点”暂时是无法得到实质性的解决，对跑城际运输的公路客车，客户怕买了电动客车随时会出现车辆“趴窝”等“掉链子”现象，加上电池热失控性安全问题暂时也未完全解决，因此，纯电动公路一般目前还只适合跑一跑市内班车、团体接待以及短途的固定客运班线，这是目前暂时还无法突破的技术瓶颈。

---纯电动公路客车上榜19款，占比34.5%， 占比同比减少3.9个百分点。

---燃料电池公路客车上榜3款，占比5.45%，占比同比净增5.45个百分点，说明燃料电池客车正逐渐渗透到公路公路客车市场，毕竟燃料电池系统具有续航里程优势，但加氢站较少，推广应用成本高，因此目前大规模推广应用尚不可能。

特点二：苏州金龙上榜21款居榜首，厦门金龙、宇通分列二、三

根据统计，本批次上榜的达标客车车型共由9个车企提供，各企业上榜车型数量（数据来源：交通部第60批达标车型公告）

上图可见，在交通部第60批上榜的达标的道路运输客车车型公告中：

1、苏州金龙客车累计上榜21款，占行业上榜总数量近4成（38.2%），一家独大，从一定程度说明了苏州金龙公路客车产品的丰富多彩，也证明了海格公路客车在行业中的龙头地位。

进一步研究发现，苏州金龙上榜的21款公路客车车型中，有13款是燃油公路客车，6款为纯电动公路客车，2款燃料电池客车；其中占比分别为61.9%、28.57%和9.52%。可见其公路客车占比依然超6成占主体地位；不过其去年同期未有燃料电池客车上榜，说明苏州金龙正在燃料电池公路领域发力。

2、厦门金龙客车累计上榜8款车型，占行业上榜总数量14.55%，位居第二；均为柴油类公路客车，纯电动与燃料电池客车均没有上榜车型。

3、宇通客车累计上榜7款车型，占行业上榜总数量12.7%，居第三，其中传统公路客车车型上榜1款，纯电动公路客车上榜6款。可见客车老大宇通本批次中上榜的主要是纯电动公路客车（占据本批次上榜总数量85.7%的比例），说明目前宇通客车正在发力纯电动公路客车领域。

4、安凯客车累计上榜6款车型，占行业上榜总数量11%，居第四；其中4款为柴油客车（占其本批次上榜车型66.7%的比例），2款为纯电动公路客车（占其本批次上榜车型33.3%的比例）.

5、福田欧辉客车累计上榜5款车型，占行业上榜总数量9.1%，居第五；其中3款为柴油客车（占其本批次上榜车型60%的比例），1款为纯电动公路客车（占其本批次上榜车型20%的比例）；1款为燃料电池公路客车（占其本批次上榜车型20%的比例）；可见福田欧辉客车在公路客车领域是全面发力。

其余车企上榜车型均在5款以下。

特点三：大转小趋势明显---10米以下车型占比同比增11.1个百分点；10米以上车型占比同比减少11.1个百分点

表3，根据交通部数据，第60批客车达标车型公告中上榜的各长度段车型数量、占比比及占比同比增减统计：

上表说明，在第60批交通部上榜达标的公路客车车型中：

---9-10米段占比同比增加9.96个百分点，是占比同比增加最多的细分车型；

---8-9米段占比同比增加7.7个百分点，是占比同比增加第二多的细分车型；

---5-6米段车型上榜10款，占比同比增加5.6个百分点，是占比同比增加第三多的细分车型。

---11-12米段是占比同比减少10.6个百分点，是占比同比减少最多的细分车型；

---10-11米段占比同比减少3.3个百分点，是占比同比减少第三多的细分车型（占比同比减少第二多的是7-8米段车型）

上表显示，10米以下公路中轻型客车占比同比累计增加11.1个百分点；而10米以上大型公路客车占比同比累计减少11.1个百分点。因此从整体来看，公路客车大转小趋势明显。

据分析主要原因有：

一是在公路客车中，农村客车是今后客车行业的一个增量市场。

近来国家密集出台诸多政策予以扶持。比如2024年1月2日，交通运输部、工业和信息化、公安部、财政部、农业农村部、商务部、国家邮政局等九部门联合发布《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》（以下简称《意见》）。

在打造因地制宜的农村客货邮融合发展形式方面，《意见》提出“推广农村客运车辆代运邮件快件”等典型发展形式，并在此基础上拓展“农村客货邮+”电商、旅游、农业等发展形式。这无疑给今后的农村公路客车市场带来新的发展机遇，而农村客货邮车型一般不会超过10米。

二是公路客车向中短途接驳市场转化。

据分析，由于疫情管控政策彻底放开，人们出行机会大大增加，高铁、动车、航空及城市轨道交通等客流量或将大增，而作为中短途接驳客运的10米以下中短途车型能发挥更好的服务优势，同时也能降低空载率和运营成本，必然是需求更多的细分车型。

但愿通过对本批次交通部达标车型公告的解读，能给客车企业在策划今后的公路客车产品方面提供一定的参考！