市场销售回暖！2023年客车终端呈现这些特点

毋庸置疑，客车终端实际销量更能反映国内客车市场需求的真实状况，对车企策划产品及市场定位能提供更加精准的参考价值。

根据中国汽车流通协会提供的国内客车实际销售数据（不含出口，下同），2023年国内三类客车（含轻客、中客、大客）累计实际销售391937辆（含轻客337374辆+中客28822辆+大客25741辆），同比2022年的344032辆（含轻客282694辆+中客29234辆+大客32104辆）增长13.9%（具体见截图1、截图2），可见2023年客车终端市场实际销量比2022年同期增长1成多，说明2023年国内客车市场实际需求与2022年同期比较有一定程度的改善。

截图1，2023年国内各类客车销量结构分析（数据来源：中国汽车流通协会提供的终端上牌信息）

截图2，2023年大中轻客车各细分市场销量（数据来源：中国汽车流通协会提供的终端上牌信息）

那么，2023年2023年国内客车终端市场有哪些主要特点？

特点一：轻客同比唯一增长；大客同比下降幅度最大，全年客车市场增长完全由轻客一己之力推动的

表1,2023年国内各类客车销量及同比（数据来源：截图1、截图2中国汽车流通协会提供的终端上牌信息）

上表显示，在2023年全年大中轻客车终端销量及同比中：

---大型客车累计销售25741辆，同比下降19.8%，跑输客车大盘，也是同比下降幅度最大的细分车型；

---中型客车累计销售28822辆，同比下降1.4%，跑输客车大盘；

---轻型客车累计销售337374辆，同比增长19.34%，跑赢并领涨客车大盘。

从市场占比看，轻型客车占据86.08%市场份额，居于绝对的主体地位、且占比同比增加3.91个百分点，是占比同比增加最多、增长“风头最盛”的细分车型。

总之，在2023年国内客车市场中，轻型客车同比唯一增长，是“风头最劲”的车型，而大中型客车同比均下降。换言之，2023年国内客车市场的增长完全由轻客一家独立推动的。

特点二：新能源客车销量中，轻客销量最多；从技术路线看：纯电动同比增速最高，领涨大盘；燃料电池、插电式混动在大中轻型客车中都有销售，插电式混动客车同比降幅最大，领跌大盘

表2,2023年国内各类新能源客车销量及同比（数据来源：中国汽车流通协会提供的终端上牌信息）

上表可见，在2023年新能源客车销量中，轻客销量最多（137296辆，占2023年新能源客车总销量162929辆84.27%的比例）；从技术路线看：插电式混动在大型、中型和轻型客车中都有销售，且同比下降19.2%，跑输并领跌国内2023年新能源客车大盘（17.9%）；燃料电池在大中轻型客车中也都有销售，燃料电池客车同比增长6.35%，纯电动累计销售160259辆，同比增长18.5%，领涨新能源客车大盘（17.9%）。

特点三：新能源轻客渗透率最低同比提升幅度最大；大型客车新能源渗透率最高，但同比下降最多

根据截图1、截图2数据，按动力种类划分，2023年三大类客车国内销量、占比及占比同比增减统计如下表：

上表显示：在2023年新能源客车整体市场渗透率为41.6%，比2022年同期增长1.4个百分点；其中三大类新能源客车市场渗透率呈现以下特征：

---新能源轻客销售市场渗透率为40.7%，是三大类新能源卡车中市场渗透率最低的、但同比2022年的32.8%提升了7.9个百分点，因此表现最抢眼。据分析主要原因有：

一是2023年以来新能源汽车购置补贴的取消，影响的主要是6米以上大中型新能源客车市场，而对之前本来就没有补贴的6米以下轻型客车反而利好；

二是国家和各地出台支持新能源物流车市场发展，对新能源轻客物流车销量的增长利好；

三是蓝牌新规执行。利好新能源物流客车发展；

四是多数城市短途接驳市场发展迅猛，对促进轻型新能源客车市场增长利好；

五是支持新能源汽车下乡政策，推动了乡镇新能源客车的发展；

六是去年同期新能源轻客销量基数较低，给2023年新能源轻客市场渗透率同比大幅度提升提供了支持。

---新能源中客市场渗透率为45.3%，是三大类新能源卡车中市场渗透率第二、但同比2022年66.3%下降了21个百分点，是三大类卡车中新能源市场渗透率同比提下降度第二大的细分市场，据分析主要原因有：

一是2023年以来新能源汽车购置补贴的取消，影响的主要是6米以上大中型新能源客车市场需求，其中对中型新能源客车影响不小；

二是去年同期新能源中型客车销量基数相对较高，给2023年的新能源中型客车市场渗透率的下降提供了支持；

---新能源大型客车市场渗透率为48.9%，是三大类新能源客车中市场渗透率最高、且同比2022年同期的80.8%下降了个31.9百分点，是三大类卡车中新能源市场渗透率同比提下降度最大的细分市场，据分析主要原因：

2023年以来新能源汽车购置补贴的取消，影响的主要是6米以上大中型新能源客车市场需求，其中对大型新能源客车影响最大；因为大型客车在补贴取消前享受的补贴额度最多，因此当补贴取消时，对车企及需求端的影响都是最大的。加之在补贴取消前，大多数大城市的大型新能源公交客车市场已经趋于饱和状态。

总之，在2023年三大类新能源客车市场渗透率的大比拼中，大客渗透率最高，但同比下降幅度也最大；轻客渗透率最低，但同比上升幅度最高。

相信随着新能源汽车购置补贴取消影响力的减弱及国家在公共领域全面推行电动化的政策落地，2024年大中型新能源客车市场将会有所改善！