数据回顾：2023年高端客车表现如何

由于受新能源客车市场下滑的影响，2023年高端客车市场增势较弱，未达预期。

根据最新数据，2023年90万以上高档客车累计销售4401辆，与2022年同期的4289辆同比微增2.6%。

那么2023年高端客车市场的主要特点有哪些？现予以扼要总结。

一、销量居近10年第六，同比微增2.6%，未达市场预期

根据统计，近10年90万以上高档客车销量及同比增幅：

上图可见，2023年高档客车累计销售4401辆，同比微增2.6%，销量居近10年第6，居于中等偏下，应该说总体不太理想，未达市场预期。 同比为啥能增长？据分析主要是2023年以来旅游客运市场回暖，对高端旅游客车需求增加。同比为啥只是微弱增长？据分析主要原因有：

一是受新能源客车补贴取消影响，新能源客车需求减少，特别是高端新能源客车需求萎缩。

二是燃料电池客车需求增幅缩减。

由于受政策导向、地方财政紧张等影响，2023年燃料电池客车同比增幅缩减明显。而燃料电池客车的市场售价基本都在100万元以上，也就是说燃料电池客车需求增幅的缩减是导致2023年高端客车市场不及预期的一个重要原因。

二、从价格细分区间看，90-150万价格区段销量最大，同比唯一增长；200万以上客车销量最小，同比降幅最大

1、2017-2023年近7年价格在90万以上豪华客车按价格区间划分销售数据统计如下：

表1（单位：辆）

通过上表可以看出：通过价格来细分高档客车市场，把豪华客车的价格分成三个区间，即90—150万，150—200万，200万以上。这样分析起来就比较方便和清楚一些。

---2017年到2019年份，对价格在90万-150万之间的销售情况分析可知，此区间的客车销售各个年份都呈现上升趋势，到了 2020年由于当年的疫情严重影响，导致这个价格区间的客车销量下降，而到了2021年和2022年、2023年，这个价格区间的客车销量同比均上升（分别上升0.44%和2.9%、12.75%，见表2）。

表2，近7年价格在90-150万区间的客车销量同比统计：

---2017年到2019年，对价格在150-200万的销售情况分析：此区间的销量从2017年到2019年，销量均呈现上升；到了 2020年由于当年的疫情严重影响，导致这个价格区间的客车销量下降；到了2021年的，这个价格区间的客车销量相对去年也有微小上升（1.28%）；而到了2022年、2023年同比均出现微下降（分别下降0.53%和3.06%），见表3.

表3：近年价格在150-200万区间客车销量增长和增幅情况

----对于价格在200万以上的销售情况分析。

表4，200万以上客车近年销量及同比：

从上表看出，价格在200万以上的高档客车细分市场，近年2018—2021年及2023年销量同比均为下降，只有2017年和2022年同比是增长的。

总之，从价格细分区间看，在2023年90万以上高端客车市场各细分市场中，90-150万价格区段销量最大，同比唯一增长；200万以上客车销量最小，同比降幅最大。

三、从区域市场流向看，广东第一；浙江第二；江苏第三

表5，2023年区域市场TOP10高端客车市场份额统计：

上表可见:

1、广东、浙江、江苏等10个区域市场是90万以上高档客车市场的主要需求市场，集中度比较高。需求比例占整个高档客车市场的92.2%。

2、在90-150万的价格区间,集中度为86.4%，在90万以上高档客车市场中，集中度处于最低，也是竞争最分散的细分区间，说明在该细分市场重点区域垄断程度有不高，留给其他区域的机会较大。

3、150-200万的集中最高为96.4%，说明在该细分市场重点区域垄断程度较大，留给其他区域的机会还有近4.4%。

4、在200万以上价格区间，90万以上高档客车集中度最高，达到98.7%，留给其他区域市场的机会只有1.3%，这给国内生产高端客车的客车企业在目标市场定位和制定区域市场营销策略方面都提供了有力的依据。

5、广东是2023年高端客车市场需求量最大的区域市场，整体集中度15.5%，位居第一。

6、浙江是2023年高端客车市场需求量第二大的区域市场，整体集中度13.7%，位居第二。

7、江苏和山东分别位居90万以上高端客车销量第三和第四。

8、从上表还可以看出：2023年对高端客车市场需求比较大的前10位区域市场均是全国经济相对比较发达的地区，这比较符合客车市场发展规律，即购买力大的地方，市场需求就大，需求档次就高，那些比较偏远和经济不发达的地区对高端客车几乎没有需求，这给高端客车制造厂家以明确的启示。

四、旅游客车同比领涨，新能源客车降幅最大----2023年度90万以上高端客车市场同比在各细分市场的表现分析

表6，2023年度90万以上高端客车在各细分市场的销量及同比降幅：

上图表可见，2023年高端客车在各细分市场的表现不尽相同：

1、在高端旅游客车市场累计销量1623辆，同比大涨60.53%，领涨高端客车各细分市场；其市场占比36.88%，占比同比增加13.31个百分点，主要得益于2023年旅游市场爆发、旅游客车需求增多。

2、高端客运市场累计销量1089辆，同比增长24.3%，增幅居第二大；市场占比24.74%，居最小，且占比同比增加4.32个百分点，是占比同比增加第二多的细分车型，主要得益于中长途客运班线的恢复，高端对高端客运车型需求增多。

3、新能源客车（含燃料电池客车、纯电动及混动客车）累计销量1689辆，同比下降近3成（-29.7%），也是唯一下降的细分市场，领跌2023年高端客车市场。销量占比为38.38%，占比同比下降17.62个百分点，是占比同比减少最多的细分市场。据分析主要是受2023年1月1日起新能源汽车购置补贴取消的影响，新能源客车（主要是纯电动客车）需求大幅度减少。同时，由于国家政策导向的影响，燃料电池汽车逐渐向中重型货车行业倾斜，而燃料电池系统由于在客车领域的优势得不到充分发挥，加之推广应用成本较高，地方财政紧张，因此导致2023年燃料电池客车销量只呈现微弱增长，增幅与往年比较有缩减之势。而燃料电池客车的单价基本都在100万以上，因此直接影响了2023年高端客车市场的增长幅度。

总体看，2023年度90万以上高端客车市场累计销量4401辆，同比小增2.6%，说明目前高端客车市场仍处于“不温不火”的状态。随着经济大环境的好转，新能源客车有可能恢复增长，旅游市场还将保持持续增长，或将给2024年的高端客车市场带来利好。

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