低入口、大转小、长续航特征明显 2023年新能源客车新品特点总结

　　根据工信部数据，2023年1-12月工信部共计发布了12个批次(含第367批—第378批，下同)的汽车新品公告，涉及到新能源客车2023年的12个批次公告累计上榜362款，同比2022年全年上榜的461款(2022年全年公告批次为第352—第366批，下同)下降2成多(-21.5%);其中纯电动客车累计上榜321款，同比下降11.6%，燃料电池客车累计上榜38款，同比下降50.8%，插电式混动客车累计上榜3款，同比下降85.7%。

　　现对2023年新能源客车12个批次公告中上榜的新品车型特点进行扼要总结分析，供相关客车企业2024年策划产品参考!

　　一、纯电动垄断地位更强，燃料电池及插电式混动地位更加弱化

　　表1,2023年各技术路线新能源客车车型上榜数量(数据来源：工信部)：

　　上表显示，在2023全年的12个批次公告上榜的各类新能源客车车型数量中：

　　纯电动客车累计上榜321款，同比下降11.6%，是各类车型中同比降幅最小的细分车型，占居新能源客车上榜总数量88.7%的权重，居于绝对的垄断地位，且占比同比增加10个百分点，说明纯电动客车的垄断地位同比明显增强。这一特点反映了今后纯电动依然是新能源客车的主打技术路线，且这种主打趋势更加突出。

　　燃料电客车累计上榜38款，同比下降50.6%，占据新能源客车上榜总数量10.5%的权重，占比同比减少6.2个百分点，是占比同比减少最多的细分车型，可见燃料电池客车目前处于低谷。这一特点说明燃料电池汽车的重点推广领域不在客车(在货车)，这主要与国家政策导向及燃料电池系统本身的固有属性有关。

　　插电式混动客车累计上榜3款，同比下降85.7%，是占比最少的细分车型，被“边缘化”现象明显。主要是插电式混动客车一方面不能摆脱对燃油的依赖，不能实现零排放，另外噪音较大，对舒适性要求较高的新能源客车不太合适。但暂时还会在一定范围内存在(主要存在于充电不方便、但对节能环保有一定要求的区域客车市场)。

　　二、8-9米占比超3成居榜首，5-6米增势最猛，“大转小”趋势凸显

　　根据工信部数据，按车型长度划分，2023年全年新能源客车新品公告中各车型累计上榜数量、占比及占比同比增减：

　　上面两张图可见，在2023年新能源客车新品公告中：

　　8-9米车型累计上榜110款, 占上榜总数量超3成的比例，居榜首，且占比同比增加1.4个百分点;可见8-9米段是车企最热衷申报的车型，同时也反映了8-9米段是新能源客车市场需求最多的细分车型。

　　5-6米段累计上榜68款，占据上榜总数量18.8%的比例，居第二，且占比同比增加5.8个百分点，是占比同比增加最多的细分车型;反映了新能源客车下沉到中小城市及城乡市场的趋势。

　　10-11米段累计上榜66款，占据上榜总数量18.2%的比例，居第三，且占比同比减少7.3个百分点，是占比同比减少最多的细分车型;一定程度上反映了大型新能源客车市场“萎缩”的趋势。

　　6-7米段累计上榜59款，占据上榜总数量16.3%的比例，居第四，且占比同比增加2.3个百分点;

　　11-12米段累计上榜27款，占据上榜总数量7.5%的比例，居第五，且占比同比减少2.5个百分点;

　　7-8米段累计上榜26款，占据上榜总数量7.2%的比例，居第六，且占比同比增加0.2个百分点;

　　其余段车型上榜数量均在5款以下。

　　值得关注的是，9米以下车型累计上榜263款，累计占比72.65%，占比同比累计增加了9.7个百分点，可见新能源客车“大转小”趋势比较明显。

　　三、普通城市客车居榜首，低入口(低地板)公交客车占比同比增加最多

　　表2，根据工信部数据，按照目标用途划分，2023年各类客车上榜数量及占比、占比同比增减：

　　上图表显示，按目标市场用途划分2023年全年新能源客车公告中上榜的各类车型数量、占比及占比同比增减情况：

　　普通类的城市新能源客车累计上榜182款，累计占比50.3%，居于主体地位，说明目前普通的城市公交依然是新能源客车的主打市场;但占比同比减少7.4个百分点，是占比同比减少最多的细分车型，说明普通类的新能源城市公交客车今后需求可能有萎缩趋势;

　　低入口(低地板)新能源城市客车累计上榜108款，累计占比29.8%，居第二，且占比同比增加了6.8个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，说明低地板(低入口)新能源城市公交客车可能是今后发展的主要趋势之一。据分析主要是随着我国人口老年化的趋势增大，对低入口(低地板)新能源城市客车需求可能会越来越多。

　　新能源城际客车(公路客车)累计上榜64款。累计占比17.7%，居第三，占比同比增加1个百分点。

　　四：从续航里程分布看，500公里以上的上榜车型数量占比最多，且同比增长势头最猛，续航里程越来越长特征明显

　　表3，根据工信部数据，2023年12个批次新能源客车新品公告中，按续航里程划分，上榜的车型数量占比、占比同比增减：

　　上图表可见，2023年新能源客车新品公告中入选车型的续航里程主要分布在500-600公里之间，占比超三分之一(35%);其次是350-400公里，占比18%;再次是400-450公里，占比14%，而占比最少的是300公里以下(只有2%)。也就是说，目前的新能源客车续航里程普遍较高。

　　从占比同比增减看，续航里程在500-600公里之间的车型占比同比增加了2个百分点，是2023年新能源公告上榜新品中占比同比增加最多的续航区间;其次是续航里程在600公里以上的车型占比同比增加1个百分点，占比同比增幅居第二。可见，续航里程在500公里以上的上榜车型数量占比同比增加是最多的，说明高续航里程同比增长势头最猛。

　　总之，在2023年全年新能源客车上榜的新品公告中，续航里程在500公里以上的上榜车型数量占比最多，且同比增长势头最猛，说明新能源客车产品的续航里程越来越长的特征明显。

　　2023年已经结束，尽管新能源客车新品发布的数量同比有所减少，但特点依旧很突出，但愿此分析能给客车企业在2024年的产品策划中能提供一定的参考!