四季度未收获“开门红” 10月公交客车市场有哪些主要特点?

　　作为四季度开局的10月，公交客车市场迎来”开门红”了吗？根据中国客车统计信息网数据，2023年10月我国公交客车销售3606辆，环比9月的4544辆下降20.64%，同比去年10月的6974辆下降48.294%，呈现了同环比“双降”的颓势：2023年前10月公交客车累计销售32777辆，同比下降16.51%，降幅比2023年1-9月的0.13%的正增长扩大了16.64个百分点。

　　那么2023年10月公交客车市场有哪些主要特点？现予以简要总结分析。

　　一、10月销量同环比“双降”，四季度未收获“开门红”

　　根据中国客车统计信息网数据，2023年10月我国公交客车销售3606辆，环比9月的4544辆下降20.64%，同比去年10月的6974辆下降48.294%。呈现了同环比“双降”，“银十”变成“铁十”， 四季度未收获“开门红”。

　　10月销量同比下降，主要是去年同期销量基数太高(去年是享受新能源客车补贴政策的最后一年，为了抓住最后的补贴“红利”，去年10月份各车企已开始集中抢产抢销新能源客车，导致销量基数较高);

　　10月环比下降主要是9月销量基数太高(4544辆，创今年各月新高)，给今年10月环比增长带来压力;另外就是10月制造业PMI指数比9月下降0.7个百分点，公交市场需求减少。

　　二、1-10月销量同比依次演绎“3连降—5连涨-2连降”，10月销量居年内第五

　　表1，,2023年前10月各月公交客车销量及同比(数据来源：中国客车统计信息网)

　　上图表显示，在2023年前10各月公交客车市场中：

　　各月销量同比依次演绎了“3连降—5连涨-2连降”，其销量同比走势如同“过山车”一样，跌宕起伏。

　　2023年1月和2月，由于新能源客车补贴政策退出和去年对市场需求的提前透支，这两个月公交客车销量异常低迷，只有1000多辆的规模，且去年的1月和2月受疫情影响较小，销量基数较高;2023年3月，公交客车市场明显回暖，达到年内第一个销量高峰(3463辆)，但与去年同期的高基数比仍然处于下滑，因此导致了今年1-3月公交客车销量同比的“3连降”

　　4月实现首次同比正增长，6月则实现年内第二个销量高峰(4131辆)，7月虽然较6月环比有所下滑，但销量超过3600辆，并同比实现了两位数的正增长，8月的公交客车销售3754辆，实现了环比、同比双增长。而去年的4月—8月正是受疫情影响最为严重的几个月，导致去年4-8月的公交客车销量基数均较低，因此给今年4-8月公交客车的销量同比“5连涨”提供了契机。

　　9月销量达到4544辆，环比增长，并创下今年前10月以来各月新高，但同比仍然下降(-27.13%);10月同比继续下降。

　　据分析主要原因：

　　因为去年是新能源客车补贴政策退出前的最后一年，为抢到政策的最后“红利”，公交客车销量在去年9月变开始出现“井喷”，在政策刺激下的去年9月公交客车市场呈现了较强的旺季特征;而今年9月销量虽然达到了今年以来各月新高，但与去年9月无法相提并论，因此今年9月公交客车销量同比出现下降是大概率事件。

　　进入第三季度后，8月和9月销量连续两个月出现了环比增长，且销量均超过今年上半年各月(6月除外)，说明公交客车市场从三季度有开始向好的趋势，但到第四季度的10月有开始遇冷。

　　10月销量居1-10月各月第五，居于中等水平。

　　二、跑输大中型客车大盘

　　表2，根据中国客车统计信息网数据，2023年10月及1-10月公交客车同比与大中型客车整体市场比较：

　　上表显示，2023年10月公交客车同比增长-48.29%，跑输2023年10月大中型客车-28.29%的同比增幅近20个百分点;2023年1-10月公交客车累计同比增长-16.51%，跑输2023年1-10月大中型客车13.16%的同比增幅近29.67个百分点。

　　总之，无论是今年10月还是1-10月，公交客车市场同比均跑输大中型客车大盘。

　　三、10月比亚迪夺冠;宇通、欧辉分别居第二、第三;TOP10同比2增8降，安凯领涨

　　表3，根据中国客车统计信息数据，2023年10月公交客车销量TOP10同比、市场份额：

　　上表显示，2023年10月公交客车销量top10排行：

　　比亚迪夺冠，销量701辆，也是唯一销量超越700辆的车企，同比大涨164.35%，市场占比19.44%，表现突出。

　　宇通客车销售617辆，同比下降56.64%，市场占比17.11%，居第二。

　　福田欧辉客车销售344辆，同比下降55.15%，市场占比9.54%，居第三。

　　安凯客车销售337辆，同比大涨188.03%，领涨行业，市场占比9.35%，居第四，表现较好。

　　海格客车销售336辆，同比下降13.18%，居第五，市场占比9.32%。

　　其余车企累计销量均在300辆以下。

　　TOP10累计销量同比2增8降，可谓“少家欢喜多家愁，其中安凯客车领涨(188.03%)，中车领跌(-83.45%)。

　　总之，今年10月公交客车市场竞争格局中，比亚迪夺冠;宇通、欧辉分别居第二、第三;TOP10同比2增8降，安凯领涨。

　　四、1-10月累计：宇通遥遥领先居第一，比亚迪、金旅分列二三

　　根据中国客车统计信息数据，2023年1-10月公交客车累计销量排行：

　　上图可见，在2023年1-10月公交客车累计销量TOP10中：

　　宇通客车累计销售6218辆，遥遥领先第二名2709辆夺冠。

　　比亚迪累计销售3509辆，居第二。

　　厦门金旅累计销售3285辆，居第三。

　　其余车企累计销量均在3000辆以下。

　　五、8-9米占比最高;特大型和7-8米同比均暴涨5倍以上领涨

　　表4，据中国客车统计信息网数据，2023年10月各长度段公交客车销量、同比及占比:

　　上表显示，在2023年10月度各长度段公交客车销量、同比及占比中：

　　8-9米销量1272辆，居第一，同比下降31.29%，占据公交客车行业总销量超三分之一的份额(35.27%)，领跑根据客车市场;其次是10-11米段，再次特大型。

　　8-9米段之所以能领跑公交客车市场，据分析主要原因有：

　　一是随着大城市公交市场的饱和，新能源公交客车逐渐向三四线城市及县乡下沉，新能源公交客车“大转小“趋势凸显，8-9米车型成为”抢手货“。

　　二是部分大城市用8-9米作为替换原有的大型新能源公交进行“瘦身”和“降本增效”的主要车型。

　　根据笔者调研，近年来部分大城市原来采购的大型新能源公交客车在城市轨道交通的冲击下，客流量变得越来越少，部分路线车辆空驶率高、运营效益变得越来越差。这些现状是部分大城市在公交运营中面临的主要问题。如果降低发车频率，可能会导致候车时间过长，令乘客不满。

　　针对这一矛盾，一些大城市公交公司采取车型“大换小”的策略，这样一来，既可以提高上座率，也能节约部分运营成本。换言之，为了达到“瘦身”和“降本增效”的目的，部分大城市的公交公司开始采购8-9米车型，逐步取代12米的大型公交客车，这种现象在近年来的部分大城市公交中可谓“屡见不鲜“。

　　从同比增速看，特大型段和7-8米段分别暴涨543.42%和572.73%，领涨10月公交客车各细分车型。

　　2023年四季度开局之月的公交客车市场虽未获得“开门红”，但随着经济的回暖及新能源客车购置补贴取消影响力的减弱，后期公交客车市场或将走出困境，逐渐恢复到正常轨道。

　　具体如何，请继续关注后期完美作业网有免费视频的分析。