老兵不死？2023年前三季度传统动力大中型客车同比增长150.3%

　　根据相关数据显示，2023年9月6米以上大中型客车销售8773辆，同比微降2.94%;2023年1-9月大中型客车累计销售65371辆，累计同比增长20.48%;2023年9月6米以上大中型新能源客车销售3910辆，同比下降36.12%;2023年1-9月6米以上大中型新能源客车累计销售25404辆，累计同比下降34.12%。

　　2023年9月大中型传统动力客车(含柴油、汽油和NG类)销售4863(本文以下销量均指6米以上客车)辆，环比今年8月5571辆下降12.7%;同比去年9月的2918辆大涨66.7%, 跑赢2023年9月大中型客车大盘-2.94%的增幅近69.64个百分点。可见2023年9月大中型传统动力的客车市场是推动大中型客车整体市场增长的绝对主要力量。

　　2023年1-9月大中型传统动力客车累计销售39967辆，同比去年1-9月的15698辆增长150.3%，跑赢2023年1-9月大中型客车20.48%的增速近129.82个百分点。现对2023年9月及1-9月传统动力的大中型客车销量特点进行扼要分析。

　　一：从2023年9月主流大中型客车企业销量看，宇通占比超5成，强势霸榜，海格第二、金旅第三;TOP7同比5增2降，安凯客车领涨

　　表1，根据中国客车统计信息网数据，2023年9月6米以上传统动力客车销量top7排行(只统计销量在100辆以上车企)

　　上表可见，在2023年9月6米以上传统动力客车销量及同比中，TOP9客车企业呈现以下特点：

　　1、宇通客车9月销量2496辆再度霸榜，同比大增136.8%，市场占比超5成(51.3%)，是第二名销量的近6倍，以绝对优势位居第一，说明宇通客车在传统动力大中型客车的市场地位非常强悍，无人能撼动!

　　2、海格客车销售438辆，同比增34.4%，市场占比9%,居第二;

　　3、金旅客车销量429辆，同比下降13.9%,市场占比8.82%，位居第三;

　　4、金龙客车销量398辆，同比增长150.3%,市场占比8.18%，位居第四;

　　5、中通客车销量376辆，同比下降12.1%，市场占比7.73%，位居第五;

　　6、安凯客车销售203辆，同比增长227.4%，领涨行业;表现亮眼，市场占比4.17%，位居第六;

　　7、福田欧辉客车销售203辆，与安凯客车并列第六，同比增长82.9%，市场占比4.17%。

　　2023年9月TOP7累计销售4543辆，累计同比大涨72.2%(同比跑赢传统动力客车大盘66.7%的增幅)，市场累计占比93.4%，市场集中度很高。一方面说明目部分主流客车企业已经不生产销售传统的动力客车了(如比亚迪、中车电动、开沃汽车、上海申沃、奇瑞万达等);另外一方面也说明目前传统动力客车市场仍然有需求，且主要需求的品牌是传统动力客车实力较强的老客车品牌“两通三龙”+安凯+欧辉等主流车企。

　　根据笔者调研，目前传统动力客车市场需求主要集中在农村客运市场。主要原因有：

　　一是6-7米的农村客车市场较好，而农村客车销售的主要是传统动力的客车，也是今年6月传统动力客车市场的主体部分。

　　二是今年6月传统动力的大中型客车部分市场在出口。

　　三是部分客车企业偶然获得传统动力客车大单，用于校车接送学生上下学。

　　二、9月传统动力大中型客车市场跑赢大中型客车大盘

　　表2，根据中国客车统计信息网数据，2023年9月传统动力大中型客车销量同比与大中型客车大盘比较：

　　上表可见，2023年9月大中型传统动力客车销量同比大增66.7%，跑赢2023年9月大中客大盘-2.94%的增幅近69.64个百分点。说明2023年9月大中型传统动力的客车市场成为促进大中型客车整体市场增长的主要力量。据分析主要原因有：

　　一是疫情消散，居民外出旅游增加，对大中型传统动力公路客车需求加大;

　　二是新能源汽车购置补贴取消，对今年9月大中型新能源客车市场的影响仍然较大(今年9月大中型新能源客车销售只有3910辆，同比下降36.12%)。

　　三是农村客车市场需求较多，且主要需求是传统动力的客车较多(因为农村充电设施不完善，加之道路状况复杂、购买力低等影响，暂时对纯电动客车需求仍然较少)。

　　三、1-9月统动力大中型客车销量中，宇通、海格、中通居前三;金旅领涨

　　表3，根据中国客车统计信息网数据，2023年1-9月传统动力大中型客车销量排行(统计1000辆以上车企)：

　　上图表显示：

　　1、宇通客车1-9月累计销量19050辆，同比增长110%,也是行业销量唯一超越10000辆、接近20000辆级别的企业，市场占比47.7%,再度强势夺冠，说明宇通客车在传统动力大中型客车的市场地位非常稳固。

　　2、海格客车累计销售5183，同比增长197.7%领涨，市场占比12.97%, 居第二;

　　3、中通客车累计销量4135辆，同比增长58.1%,市场占比10.35%，位居第三;

　　4、厦门金旅客车累计销量3453辆，同比暴涨619.4%，市场占比8.64%，位居第四;

　　5、厦门金龙客车累计销售3369辆，同比增长38.8%，市场占比8.43%，居第五;

　　6、安凯客车累计销售1329辆，同比增长129.5%，市场占比3.33%，居第六;

　　7、欧辉客车累计销售1004辆，同比增长5.13%，也是TOP7中同比增幅最小的车企;市场占比2.51%。

　　总之，2023年1-9月Top7累计销售37524辆，累计占比93.93%，可见大中型传统动力客车市场集中度较高。

　　四、1-9月传统动力大中型客车市场跑赢大中型客车大盘

　　表4，根据中国客车统计信息网数据，2023年1-9月传统动力大中型客车销量同比与大中型客车大盘比较

　　上表可见，2023年1-9月大中型传统动力客车销量同比增长150.3%，跑赢2023年1-9月大中客大盘20.48%的增幅近129.82个百分点。说明2023年1-9月大中型传统动力的客车市场成为促进今年1-9月大中型客车市场大盘增长的主要力量。

　　总之，无论是2023年9月还是1-9月，传统动力大中型客车均跑赢大中型客车市场整体，成为推动今年大中型客车市场增长的主要力量，据分析主要是得益于以下几个方面：

　　一是疫情消除后，旅游市场火爆，带动大中型旅游客车市场大涨。

　　由于今年是之前三年疫情完全消除后的第一个年份，长期积压的旅游市场开始集中释放，甚至呈现“井喷“现象。这在今年清明、五一、及”十一“小长假中均得到验证。

　　旅游市场的大涨必然带动今年前三季度大中型旅游客车市场的大增，而大中型旅游客车市场中绝大部分是靠传统动力的车型来承载。

　　二是得益于去年销量基数较低，给今年前三季度大中型传统动力客车销量大涨提供了支持。

　　总之，无论是2023年9月还是前三季度，传统动力客车均是推动大中型客车整体市场增长的主要动力。