燃料电池领涨 2023年3月及一季度客车动力电池装机量特点简析

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023年 3月我国动力电池装机量共计27.8GWh，同比增29.7%，环比增长26.7%;

　　按材料类型划分， 2023年3月三元电池装机量8.7GWh,同比增长6.3%，环比增长29.8%，占总量31.4%;2023年3月磷酸铁锂电池装机量为19GWh，同比增长44.4%，环比增长25.3%,占总量68.5%。

　　2023年一季度，我国动力电池累计装车量65.9 GWh,累计同比增长28.4%。其中三元电池累计装车量20.9 GWh.占比31.7%，累计同比下降2.2%;磷酸铁锂电池累计装机量为44.9 GWh，占比68.2%，累计同比增长50.5%。

　　值得关注的是， 2023年3月我国新能源客车动力电池装机量大约为471.3MWh ,同比增长-55%，环比增62%;

　　2023年一季度新能源客车动力电池累计装机量大约为841.2MWh，累计同比增长-50%

　　现将2023年3月及一季度我国新能源客车动力电池装机量特点及后期发展策略做扼要简析，供电池企业内参考!

　　特点一：3月我国新能源客车动力电池装机量是新能源汽车各细分车型中同比唯一负增长和新能源汽车中占比最小的细分车型

　　(图1：数据来源中国汽车动力电池产业创新联盟)

　　根据截图1中的中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023年3月我国新能源客车在新能源汽车市场中装机量同比及占比：

　　表1：

　　上表可见，在2023年3月，新能源客车动力电池装机量同比增长-55%，是新能源汽车市场同比增幅最低，也是唯一负增长的细分车型(新能源专用车同比增长35%，新能源乘用车同比增幅30%)，其市场占比为1.7%，在新能源汽车市场中占比最小(第一是新能能源乘用车，占比91.3%，第二是新能源专用车占比7.0%)。

　　据分析主要是由于新能源客车受到今年新能源汽车购置补贴取消的影响最大，加之之前新能源客车市场相对饱和，因此导致今年3月新能源客车动力电池装机市场在新能源汽车中表现最差。

　　特点二、一季度我国新能客车动力电池装机量在新能源汽车各细分市场中同比唯一下滑，是新能源汽车中累计占比最小的细分车型

　　表2，根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023年1-3月我国新能源客车在新能源汽车市场中装机量同比及占比：

　　上表可见，在2023年一季度，新能源客车动力电池装机量同比增长-50%，是新能源汽车市场累计同比增幅最小的细分车型，也是唯一下降的车型(新能源乘用车累计同比增幅最大29%，新能源专用车同比增幅第二为20.5%)，其市场占比为1.28%，在新能源汽车市场中占比最小(第一是新能能源乘用车，占比92.5%，第二是新能源专用车占比6.22%)。

　　特点三、纯电动占绝对主体，燃料电池客车装机量同比领涨

　　表3，根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023年3月及1-3月按技术路线划分，新能源客车动力电池装机量及占比：

　　上表可见，按技术路线划分，在新能源客车中：

　　1、2023年3月：

　　---纯电动客车装机量452MWh，同比增长-56.8%，占比95.9%，在新能源客车电池装机量中占据绝对的主体地位;主要是纯电动客车技术相对成熟，能不依靠传统燃油，实现零排放，运营成本也不高;

　　---燃料电池客车装机量17.6MWh，同比暴涨703.5%，领涨新能源客车各细分车型，市场占比2.68%，居第二。据分析主要是由于近期各地氢能产业政策逐渐落地，部分区域市场出台“真金白银”的补贴政策，各地燃料电池客车的市场推广力度加大。

　　---插电式混合动力客车装机量为6.7MWh，同比增长25.9%，跑赢3月的新能源客车大盘。市场占比1.42%。据分析主要是由于今年新能源客车补贴取消，这对补贴额度相对较多的纯电动客车影响较大，而对本来补贴额度就不大的插电式混合动力客车反而利好。因此在新能源客车补贴取消的环境下，插电式混合动力客车装机市场同比也出现了25.9%的增速。

　　2、2023年一季度：

　　---纯电动客车累计装机量785.4MWh，同比增-52.6%，占比93.37%，在新能源客车电池装机量中占据绝对的主体地位;主要是纯电动客车技术相对成熟，能不依靠传统燃油，实现零排放，运营成本也不高;

　　---插电式混合动力客车累计装机量为36.1 MWh，同比增长68%，跑赢新能源客车装机大盘市场，市场占比4.29%，居第二;据分析主要是由于今年1-3月新能源客车补贴取消，这对补贴额度相对较多的纯电动客车影响较大，而对本来补贴额度就不大的插电式混合动力客车反而利好。因此在新能源客车补贴取消的环境下，今年一季度插电式混合动力客车装机市场同比增长近7成。

　　---燃料电池客车累计装机量为24.7MWh，累计同比大涨108.6%，领涨一季度新能源客车大盘(具体原因上文已简析)，市场占比为2.94%，居第三。

　　可见，无论是2023年3月还是一季度，燃料电池客车装机量均领涨新能源客车大盘，纯电动客车动力电池装机量均占据绝对的主体地位。

　　插电式混动客车动力电池装机量和燃料电池和插电式混动这两条技术路线的新能源客车市场仍然占据较小的份额。

　　特点四：纯电动客车装机量中，磷酸铁锂电池占比超9成，居绝对主体;钛酸锂居其次;

　　表4，根据终端上牌数据，2023年3月及一季度纯电动客车各类电池装机量及占比统计：

　　上表可见，在2023年3月及一季度新能源客车终端市场动力电池装机量中，磷酸铁锂电池占比分别为91.9%和90.97%，均占据绝对的主体地位;而钛酸锂电池在2023年3月及一季度的装机量占比分别为7.3%和4.61%，居居第二;锰酸锂电池装机量占比分别为0.8%和4.42%，均居第三。

　　特点五：按车型划分，2023年3月纯电动客车单台车平均装电量为139.1kwh，居新能源汽车中第一，燃料电池客车台车平均装电量为116.3 kwh，居第二

　　(图2，数据来源中国汽车动力电池产业创新联盟数据)

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023年3月我国新能源汽车按车型划分，具体各车型单车平均装车电量统计如下：

　　表5

　　上表可见，在2023年3月新能源汽车各细分车型单车平均装车电量中，纯电动客车为116.3kwh，为最大，其次是燃料电池客车116.3kwh，其余车型均在100 kwh以下。

　　总之，从2023年3月及一季度新能源客车动力电池装机量可看出，目前新能源客车市场仍是新能源汽车中相对最为不“给力”的细分车型，2023年后期新能源客车动力电池装机市场将如何表现?请业内继续密切关注完美作业网有免费视频!