2023年一季度高档客车市场有哪些具体特点?

　　受新能源汽车购置补贴取消影响，目前的高端客车市场表现不是太好。根据最新数据，2023年一季度90万以上高档客车累计销售705辆，与去年同期的715辆比下降1.4%，那么，2023年一季度高档客车市场有哪些具体特点?现做简要小结。

　　一、 同比微降1.4%，销量在近年同期处于较低水平

　　根据统计，近7年一季度90万以上高档客车销量及同比增幅%

　　表1

　　上表可见，2023年一季度高档客车累计销售705辆，同比增长下滑1.4%，，销量也处于近7年同期中第二低(第一低是2020年一季度)，应该说今年一季度高档客车的销量在近年处于较低水平，说明今年的一季度的高档客车市场仍然处于相对低迷的状态。主要原因是：

　　一是受新能源汽车购置补贴影响。

　　由于今年是新能源汽车补贴正式取消的第一年，新能源客车型需求暂时减少;

　　二是受到经济大环境影响。

　　由于国内国际经济处于下行解读，很多企业效益下滑，居民收入缩水。高端客车市场的客户购车意愿降低，乘坐高端客车出行的旅客减少。

　　三是受到高铁、飞机及私家车市场的挤压。

　　二、从价格细分区间看，90-150万价格区段销量最大;200万以上价格区间销量最少，降幅最大

　　1、2017-2023年近7年1-3月价格在90万以上豪华客车按价格区间划分销售数据统计如下：

　　表2(单位：辆)

　　通过上表可以看出：通过价格来细分高档客车市场，把豪华客车的价格分成三个区间，即90—150万，150—200万，200万以上。这样分析起来就比较方便和清楚一些。

　　1、价格90万—150万区间的客车近年一季度销量及同比：

　　2017年 1—3月份到2019年1-3月份，从价格在90万-150万之间的销售情况分析可知一直稳中有升，2018年继续收窄，2019年出现恢复性增长,2020年出现断崖式下跌，2021年再出现同比增长(83%)，2022年又出现下降(-2.6%)，2023年同比微增(0.53%)。

　　表3 近7年一季度90万-150万客车同比增幅%

　　2、价格150万—200万区间的客车近年一季度销量及同比：

　　2017年1—3月份到2019年1-3月份，从价格在150万-200万之间的销售情况分析可知，也一直处于增长态势，但2020年也出现断崖式下跌(降幅64.84%)，2021年同比再出现增长(28.9%);2022年又出现下降,2023年同比出现微增。

　　表4，近7年一季度价格在150-200万区间客车销量增长和增幅情况(表四)

　　上表可见：150-200万价格的客车在2017年—2019年一季度也一直处于增长态势，且增幅逐年收缩，2019年最小，2020年出现断崖式下跌，降幅55.6%，2021年再出现同比增长28.9%;2022年又出现同比下降8.6%，2023年同比微增1.8%。

　　3、价格200万以上的客车近年一季度销量及同比：

　　2017年1—3月份到2022年1-3月份，从价格在200万以上的销售情况分析可知，近7年同比增幅有正有负，与90-150万和150-200万两个价格区间的客车市场规律有所不同，但2020年降幅最大，为-46.43%，2021年增幅(20.8%)居近年第二;2022年同比出现-13.79%的降幅;2023年延续2022年继续下降的趋势下降了20%，是2023年一季度高端客车唯一下降的价格细分区间。

　　表5，近7年一季度价格在200万以上的区间客车销量增长和增幅情况(表五)

　　上表可见：近7年200万以上客车同比增幅有正有负(2017年一季度到2019年一季度和2021年一季度均为正增长)，出现负增长的是在2020年一季度及2022年一季度和2023年一季度，且2020年降幅最大达到46.43%，明200万以上高档客车市场的规律与90-150和150-200万有所不同。

　　小结：在2023年一季度90万以上高端客车按价格细分车型中，90-150万区段的车型销量最多，同比微增;其次是150-200万价格区段的车型(销量及增幅居中)，同比微增1.8%;再次是200万以上价格的车型(销量最少，降幅最大)。

　　三、从区域市场流向看，广东第一，占比14.8%;浙江第二，占比14.2%;江苏第三，占比11.9%----2023年一季度90万以上客车产品在主要区域市场的销量统计分析

　　表6

　　上表可见:

　　1、广东、浙江、江苏等10个区域市场是90万以上高档客车市场的主要需求市场，集中度比较高。需求比例占整个高档客车市场的90.1%。

　　2、在90-150万的价格区间,集中度为84.1%,，在90万以上高档客车市场中，集中度处于最低，也是竞争最分散的细分区间，说明在该细分市场重点区域垄断程度有不高，留给其他区域的机会较大。

　　3、150-200万的集中最高为95.3%，说明在该细分市场重点区域垄断程度较大,留给其他区域的机会只有4.7%。

　　4、在200万以上价格区间，90万以上高档客车集中度最高，达到96.8%，留给其他区域市场的机会只有3.2%，这给国内生产高端客车的客车企业在目标市场定位和制定区域市场营销策略方面都提供了有力的依据。

　　5、2023年第一季度广东是高端客车市场需求量最大的区域市场，整体集中度15.3%，位居第一;

　　6、浙江和江苏分别位居90万以上高端客车销量亚军和季军;

　　7、从上表还可以看出：2023年1-3月对高端客车市场需求比较大的前10位区域市场大部分是全国经济比较发达的地区，这比较符合客车市场发展规律，即购买力大的地方，市场需求就大，需求档次就高，那些比较偏远和经济不发达的地区对高端客车几乎没有需求，这给高端客车制造厂家以明确的启示。

　　四、旅游客车市场同比增幅最大，新能源客车市场同比降幅最大

　　2023年一季度90万以上高端客车在各细分市场的销量及同比降幅：

　　表7

　　从上表可见，2023年一季度高端客车在各细分市场的表现不尽相同。

　　1、在高端旅游客车市场销量289辆，同比增长13.3%，其增幅居高端客车细分市场中最大;主要是疫情管控政策完全放开，使得全国很多旅游景点开放，旅游客车市场需求增多。

　　比如说2023年元旦假期是“新十条”发布后首个小长假，也是我国疫情管控政策完全放开后的第一个“小长假“，部分地方的旅游业正快速回暖复苏。一则“阳康人挤爆三亚，酒店房间几乎售罄”的新闻上了热搜。

　　另据相关报道，今年元旦假期到黄山旅游的人数与去年元旦相比增幅达57.88%;同时济南市文旅局的数据显示，今年元旦共接待游客12.88万人次，同比大涨。类似此类数据全国各地均有报道，也就是说，2023年元旦假期全国游客出游热情稳步攀升，旅游市场逐步回暖。

　　今年春节是疫情管控政策放开后的第二个“小长假“，文化和旅游部数据显示，今年春节期间国内旅游出游3.08亿人次，同比增长23.1%，实现国内旅游收入3758.43亿元，同比增长30%。也说明了疫后的我国旅游市场呈现了较大幅度增长。

　　2、高端客运市场销量168辆，同比增长1.8%。

　　3、新能源客车(含燃料电池客车)销量248辆，同比下降16%，领跌今年一季度高端客车市场。主要与今年新能源汽车购置补贴取消有关。

　　总体看，2023年一季度90万以上高端客车市场销量705辆，同比下降1.4%，在近年同期中处于较低水平，这主要是与新能源汽车补贴取消有关。相信随着旅游市场旺季的到来，高端客车市场后期或将有所好转，具体如何，只有拭目以待了!