2023年2月新能源客车终端市场特点分析——销量创新高轻客领涨领跑

　　毋庸置疑，终端市场数据最能反映用户的真实需求情况。在疫情肆虐、经济下行、需求减少、补贴退坡的大环境下，当前新能源客车终端市场受到了一定的影响，不过今年2月份有所好转。

　　根据中国汽车流通协会提供的最新终端上牌信息，2023年2月新能源客车终端销售0.23万辆(不含出口)，环比增长35%，同比增长143%; 2023年1-2月新能源客车终端累计上牌数量为0.4万辆，累计同比增长1%(见截图1，数据来源中国汽车流通协会上牌信息)。

　　现根据新能源客车终端上牌信息对2023年2月新能源客车终端市场进行简析。

　　特点一：销量创近年同期新高

　　截图1(数据来源：中国汽车流通协会)

　　截图2,2023年2月及近年各月新能源客车销量(数据来源：中国汽车流通协会上牌信息)

　　表1，根据中国汽车流通协会上牌数据，近5年2月新能源客车上牌销量及同比：

　　上表可见：

　　---2023年2月新能源客车终端上牌销量为0.23万辆，在近5年同期中处于第一;

　　---2023年2月销量同比增长143%，增幅在近5年同期中居第二高，主要是2021年同期销量基数最低导致。

　　总之，2023年2月新能源客车终端销量创近5年同期新高，说明2023年2月新能源客车市场回暖现象明显。

　　特点二：前2月销量居近5年同期第四

　　根据近年上牌数据，近5年1-2月新能源客车上牌销量：

　　上图可见：

　　---2023年1-2月新能源客车终端上牌累计销量为0.4万辆，比2022年同期多出0.01万辆，在近5年同期中处于第四，同比增长2.6%，可以认为2023年前2月新能源客车终端市场在近5年同期处于中等偏下水平。据调研分析具体原因有：

　　一是前期疫情影响，使得很多乘客不出门，或者出门很少乘坐公交客车，影响了市场对新能源公交客车的需求;

　　二是受经济下行压力，经济下行使得终端市场购买资金紧张;

　　三是受到城市轨道交通的挤压，抢走了部分客源;

　　四是前期市场透支，“寅吃卯粮”，导致市场求萎缩。

　　特点三：纯电动占绝对主体，插电式混动领涨

　　截图3,2023年各细分市场新能源客车销量(数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息)

　　表2，根据截图3数据，按技术路线划分，2023年1-2月各类新能源客车销量同比、占比：

　　上表显示，按技术路线划分，2023年前2月：

　　---纯电动客车累计销售3363辆，同比持平%，跑输新能源客车大盘;市场占比85.68%，占据绝对的主体地位， 主要是纯电动客车技术相对成熟，且新能源城市客车在市内充电比较方便，还能实现零排放，完全能摆脱对燃油的依赖，因此纯电动类客车成为目前新能源客车推广应用最多的额车型。

　　---插电式混动客车累计销售410辆，同比增长29%，跑赢新能源客车大盘2.6%的增速近26.4个百分点，领涨2023年1-2月新能源客车市场;市场占比10.44%，居第二。

　　据分析主要是由于新能源汽车购置补贴在2023年取消，由于纯电动客车原来享受的补贴金额较多，因此补贴取消对纯电动客车影响相对较大;而对插电式混合动力客车而言，本来享受的补贴就比较少，因此补贴取消对插电式混动客车的影响反而相对较小。这是导致今年前2月插电式混动客车同比领涨的一个重要原因。

　　---氢燃料电池客车累计销售152辆，同比下降22%，跑输新能源客车大盘2.6%的增速近24.6个百分点;市场占比3.87%，居第三。

　　总之，在2023年1-2月新能源客车市场中，纯电动占主体，插电式混动领涨。

　　特点四、轻客领跑领涨

　　表3，根据截图3数据，按大中轻划分，2023年1-2月各类新能源客车销量同比、占比：

　　上图表可见，在2023年1-2月新能源客车销量中：

　　---大型客车累计销售1291辆，市场占比32.9%，居第二，且占比与2022年比较减少12.16个百分点，是占比减少最多的细分车型。据分析主要是由于今年新能源客车购置补贴取消，影响最多都是大型新能源客车。因为大型新能源客车享受的补贴金额最多，补贴取消后，而大型新能源客车制造成本相对中轻型客车是最高的，补贴被取消后，意味着大型新能源客车承受的“损失”相对最大，企业承受的成本压力是最大的。因此在补贴取消会，企业要想方设法压缩大型新能源客车的产销，以此来减轻企业承受的损失。

　　---中型新能源客车累计销售904辆，居第二，且占比与2022年比较减少10.57个百分点，是占比减少第二多的细分车型，原因与上述大型客车相似。

　　---轻型新能源客车累计销售1730辆，市场占比44.1%，居第一，且占比与2022年比较增加22.37个百分点，是占比增加最多、也是占比唯一增加的细分车型。据分析主要原因有：

　　一是本来轻型新能源客车享受的补贴就少或者没有补贴(6米及以下新能源客车不享受国家补贴)，因此补贴取消对新能源轻客影响很小或者根本没有影响。相对大中型新能源客车来说，补贴取消反而能促进新能源轻型客车市场的快速发展。也因此导致了2023年前2月新能源轻客占比最高，且占比同比增加最多。

　　总之，在2023年前2月新能源客市场中，轻客领跑领涨。

　　特征五、2月长安、福田、开沃居前三;前2月长安、开沃、福田居前三

　　表4，2023年2月新能源客车终端销量TOP10排行(数据来源：终端上牌信息)

　　上表可见：

　　1、在2023年2月新能源客车的终端市场实际销量中：

　　---长安客车以524销量居第一，市场占比22.78%;

　　---福田欧辉及中开沃汽车分别销售332辆、306辆，市场占比分别为14.43%和13.30%分别位居第二和第三;

　　---其余车企销量均在300辆以下。

　　2、在2023年1-2月新能源客车的终端市场实际累计销量中：

　　---长安客车累计销量605辆，也是唯一单月销量超600辆的车企，累计占比15.41%，居第一;

　　---开沃和福田欧辉客车分别销售576辆和529辆，市场占比分别为14.67%和13.47%分列第二和第三名。

　　---其余车企累计销量均在400辆以下。