同比分别下降 2023年2月燃料电池客车市场特点简析

　　根据中汽协数据，2023年2月我国燃料电池汽车产销分别完成100辆和40辆，同比分别下降53.1%和77.5% ，环比分别增长53.85%和-75.46%，这主要是受到2023年1月春节假期的影响所致。

　　那么2023年2月燃料电池客车市场有哪些特点?现进行扼要分析。

　　特点一 ：2023年2月燃料汽车产销同比分别下降53.1%和77.5%，产销同比均跑输2023年2月新能源汽车产销市场大盘

　　根据中汽协数据，2023年2月燃料电池汽车产销同比统计：

　　表1

　　上表可见，2023年2月燃料电池汽车产销分别为100辆和40辆，同比分别增长-53.1%和-77.5%，产量同比跑输2023年2月新能源汽车大盘48.8%的增速，销量同比也跑赢2023年2月新能源汽车市场大盘55.9%的增速。

　　据调研分析，燃料电池汽车产销量均跑输2023年2月新能源汽车大盘，主要是因为2023年2月是疫情管控政策全面放开的第三个月，短期内燃料电池汽车各个产业链环节的恢复仍然不彻底，而新能能源汽车主要是电动汽车，电动汽车的产业链经过多年的锤炼已经基本成熟，恢复起来也很快。

　　另外一方面原因是今年2月新能源汽车市场中的插电式混动车型产销同比分增幅较高(因为新能源汽车补贴取消对补贴额度本身就不大的插电式混动车型影响小)，因此有效促进了今年2月新能源汽车大盘的增长。

　　正是上述两个因素的叠加作用，导致今年2月燃料电池汽车同比增幅跑输新能源汽车大盘。

　　特点二：从去年以来各月燃料电池汽车产销中， 2023年2月产量创下14个月新低;2月销量居14个月中第12名

　　根据中汽协数据，2022年1月—2023年2月各月燃料电池汽车产销统计：

　　表2

　　从上图表可见，在2022年1月—2023年2月14个月燃料电池产销中，2023年2月产量为100辆，居14个月第12名(仅仅比2022年8月和今年1月的销量高);2月的销量为40辆，居2022年1月-2023年2月14个月中最低，可见2023年2月燃料电池汽车的市场是比较低迷的。

　　据分析主要是2022年12月燃料电池汽车产销最高，提前透支了今年2月的市场需求。因此导致今年2月市场销量很低。

　　特点三：2023年2月燃料电池汽车销量同比增速跑输新能源客车大盘

　　表3,2023年2月燃料电池汽车同比与新能源客车大盘比较(数据来源：中国完美作业网有免费视频及中汽协)

　　上表显示，2023年2月燃料电池汽车销量同比增长-77.5%，远跑输2023年2月6米以上新能源客车-19.86%的增幅近57.64个百分点;也就是说，2023年2燃料电池汽车销量同比增速远远慢于新能源客车大盘。一是由于去年同期燃料电池汽车的销量较高(178辆)，客观上个今年数据层面的同比增长带来压力;二是燃料电池汽车的产业链受之前疫情影响而恢复的速度要慢于比较成熟的新能源客车产业链。

　　特点四：2023年2月燃料电池客车终端实销62辆，环比下降31.3%;占比环比增加0.2%

　　表4,2023年2月燃料电池客车上牌数量、同环比及占比增减(数据来源：终端上牌信息)

　　上表显示，2023年2月份，燃料电池客车上牌数量为62辆，环比今年1月下降31.1%;跑赢2月燃料电池商用车大盘(-31.3%)，市场占比为60.2%，占比环比增加0.2个百分点。据分析主要原因有：

　　一是今年1月燃料电池客车上牌基数较高(90辆)，给2月年的环比增长带来困难。

　　二是去年12月燃料电池客车销量基数高;透支了今年2月的燃料电池客车市场需求;

　　三是2月的燃料电池货车(特别是燃料电池重卡)环比下降幅度大于燃料电池客车。

　　特点五：前2月中型型燃料电池客车占主体地位，其次是大型燃料电池客车

　　图1,2023年前2月各类燃料电池客车累计销量(数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息)

　　表5，根据截图1的终端上牌数据，2023年1-2月燃料电池客车各类细分车型销量结构如下表：

　　上图表显示，在2023年1-2月燃料电池终端客车市场销量结构中：

　　1、大型客车累计销量52辆，同比下降67%，市场占据34.2%的权重，居于次要地位，占比同比下降(下降了45.4个百分点)。

　　2、中型客车累计销量为100辆，同比增长150%，占据了65.8%的权重，且占比同比增加45.4个百分点，说明燃料电池中型客车的地位上升明显;

　　3、轻型客车占销量未有销量，占比0%，说明轻型燃料电池客车地位最弱。

　　总之，在2023年1-2月燃料电池客车销量结构中，中型客车居于主体地位;其次是大型燃料电池客车，而轻型客车未实现销售。