插电式混动车型领涨 2023年1-2月新能源客车动力电池装机量特点简析

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023年 2月我国动力电池装机量共计21.9GWh，环比增长36%，同比增64%。

　　按材料类型划分， 2023年2月三元电池装机量6.7GWh,同比增长15%，环比增长23.7%，占比30.6%;2023年2月磷酸铁锂电池装机量为15.2GWh，环比增长42.2%，同比增长95.3%，占比69.3%。

　　2023年1-2月，我国动力电池累计装车量38.1 GWh,累计同比增长27.5%。其中三元电池累计装车量12.2 GWh.占比31.9%，累计同比下降7.5%;磷酸铁锂电池累计装机量为25.9 GWh，占比68%，累计同比增长55.4%。

　　值得关注的是， 2023年2月我国新能源客车动力电池装机量大约为300.4MWh ,同比增长60.5%，环比增407%;

　　2023年1-2月新能源客车动力电池累计装机量大约为369.9 MWh，累计同比增长-44.0%

　　现将2023年2月我国新能源客车动力电池装机量特点及后期发展策略做扼要简析，供电池企业内参考！

　　特点一：2月我国新能客车动力电池装机量在新能源汽车各细分车型中同比增幅第二，是新能源汽车中占比最小的细分车型

　　图1：数据来源中国汽车动力电池产业创新联盟

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023年2月我国新能源客车在新能源汽车市场中装机量同比及占比：

　　表1：

　　上表可见，在2023年2月，新能源客车动力电池装机量同比增长60.5%，是新能源汽车市场同比增幅第二的细分车型(新能源专用车增幅最大69%，新能源乘用车同比增幅最小60.15%)，其市场占比为1.37%，在新能源汽车市场中占比最小(第一是新能能源乘用车，占比92.2%，第二是新能源专用车占比6.43%)。

　　特点二、1-2月我国新能客车动力电池装机量在新能源汽车各细分市场中同比增幅最小，是新能源汽车中累计占比最小的细分车型

　　表2，根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023年1-2月我国新能源客车在新能源汽车市场中装机量同比及占比：

　　上表可见，在2023年1-2月，新能源客车动力电池装机量同比增长-44%，是新能源汽车市场累计同比增幅最小的细分车型(新能源乘用车累计同比增幅最大28%，新能源专用车同比增幅第二为8.5%)，其市场占比为0.97%，在新能源汽车市场中占比最小(第一是新能能源乘用车，占比93.3%，第二是新能源专用车占比5.73%)。

　　特点三、插电式混动客车装机量同比领涨

　　表3，根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023年2月及1-2月按技术路线划分，新能源客车动力电池装机量及占比：

　　上表可见，按技术路线划分，在新能源客车中：

　　1、2023年2月：

　　---纯电动客车装机量278.5MWh，同比增长60.5%，占比92.7%，在新能源客车电池装机量中占据绝对的主体地位;主要是纯电动客车技术相对成熟，能不依靠传统燃油，实现零排放，运营成本也不高;

　　---插电式混合动力客车装机量为15.3 MWh，同比增长144%，领涨新能源客车装机大盘市场。市场占比5.1%。据分析主要是由于今年2月新能源客车补贴取消，这对补贴额度相对较多的纯电动客车影响较大，而对本来补贴额度就不大的插电式混合动力客车反而利好。因此在新能源客车补贴取消的环境下，插电式混合动力客车装机市场同比增长。

　　---燃料电池客车装机量为6.6MWh，同比属于净增长，是新能源，占比为2.2%，居最小。

　　2、2023年1-2月：

　　---纯电动客车累计装机量333.4MWh，同比增-45.2%，占比90.13%，在新能源客车电池装机量中占据绝对的主体地位;主要是纯电动客车技术相对成熟，能不依靠传统燃油，实现零排放，运营成本也不高;

　　---插电式混合动力客车累计装机量为29.4 MWh，同比增长81.8%，领涨新能源客车装机大盘市场，市场占比7.95%。据分析主要是由于今年1-2月新能源客车补贴取消，这对补贴额度相对较多的纯电动客车影响较大，而对本来补贴额度就不大的插电式混合动力客车反而利好。因此在新能源客车补贴取消的环境下，插电式混合动力客车装机市场同比增长。

　　---燃料电池客车累计装机量为7.1MWh，累计同比下降26.1%，占比为1.92%，居最小。

　　可见，无论是2023年2月还是1-2月，插电式混动客车动力电池装机量同比都领涨新能源客车大盘，燃料电池和插电式混动这两条技术路线的新能源客车市场都占据较小的份额。

　　特点四：新能源客车装机量中，磷酸铁锂电池占比超9成，居绝对主体;钛酸锂居其次;

　　表4，根据GII数据，2023年2月及1-2月各类电池装机量及占比统计：

　　上表可见，在2023年2月及1-2月新能源客车终端市场动力电池装机量中，磷酸铁锂电池占比分别为93.68%和90.24%，均占据绝对的主体地位;而钛酸锂电池在2023年2月及1-2月的装机量占比分别为4.05%和6.76%，居居第二;锰酸锂电池装机量占比分别为2.26%和3.00%，均居第三。

　　特点五：按车型划分，2023年2月纯电动客车单台车平均装电量为168.2kwh，居新能源汽车中第一，燃料电池客车台车平均装电量为143.4kwh居第二

　　图2 数据来源中国汽车动力电池产业创新联盟数据

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023年2月我国新能源汽车按车型划分，具体各车型单车平均装车电量统计如下：

　　表5

　　上表可见，在2023年1月新能源汽车各细分车型单车平均装车电量中，纯电动客车为109.2kwh，为最大，其次是燃料电池专车105.8 kwh，再次是燃料电池客车105.3 kwh。其余车型均在100 kwh以下。

　　总之，从2023年2月新能源客车动力电池装机量可看出，目前新能源客车市场仍是新能源汽车中相对最为不“给力”的细分车型，2023年后期新能源客车动力电池装机市场将如何表现?请业内继续密切关注完美作业网有免费视频!