福田欧辉夺冠、金旅大增 2023年2月公交客车销量榜单出炉

　　近年来公交客车市场在大中型客车行业的地位日益上升。而2023年新能源汽车补贴的取消，其实影响最大的是大中型新能源公交客车。公交客车市场在今年1月经历了同比环比双下降之后，2月的公交客车销量如何?车企之间的“排位赛”又有怎样的变化？

　　根据中国客车统计信息网数据，2023年2月国内客车企业实现公交客车1892辆销量，环比1月的1621辆增长16.72%，同比下降1成(-10.42%);可见2月公交客车市场相对1月有所回暖，但同比仍然处于下滑状态;

　　2022年1-2月国内客车企业实现公交客车销售3513辆，同比下降27%，可见目前的公交客车市场不太好。

　　从车企表现来看，今年2月的公交客车市场排位赛，发生了较大变化。

　　一是销量普遍不高。就连之前一直在公交客车行业销量较大的宇通、比亚迪、“三龙”等主流客车企业当月销量都未超过300辆，可见今年2月的公交客车市场确实比较萎靡。据分析主要原因有：

　　第一、新能源客车补贴在今年1月的完全退出，导致部分订单在2022年12月已经提前完成，透支了今年2月的公交客车市场需求。

　　第二、受疫情影响和经济下滑的双刃剑，使得不少公交公司的财力捉襟见肘，根本无钱再购买公交客车，加上不少地方财政困难，也无更多实力来支持公交公司购车。

　　二是竞争格局变化大，福田欧辉夺冠，金旅、金龙分别居第二和第三;而昔日老大的宇通排在了第8名。

　　那么，2023年2月公交客车具体“排位赛”如何?

　　一、福田欧辉夺冠，金旅、金龙居第二、第三;TOP10销量同比7增3降，其中厦门金旅暴涨6.65倍领涨

　　表1，2023年2月公交客车销量top10排行(数据来源：中国客车统计信息网)

　　上表显示，在2023年2月公交客车销量TOP10排名中:

　　---福田欧辉销量401辆，夺得第一，也是唯一销量超过400辆的车企，同比增长248.7%，市场份额为21.19%，表现较好;

　　---厦门金旅销售283辆，居第二，同比暴涨664.9%，领涨行业，表现亮眼，市场份额为14.96%;

　　---厦门金龙客车销售237辆，居第三，同比增长46.3%，市场占比12.53%;

　　---比亚迪销售235辆，居第四，同比下降65.5%，是行业同比下降最大的车企，市场占比12.42%;

　　---苏州金龙客车销售173辆，居第五，同比增长45.4%，市场占比9.14%;

　　---其余车企销量均在150辆以下。

　　---top10同比7增3降。其中金旅客车增长最猛(664.9%)，比亚迪降幅最大(-65.5%)。

　　总体看，2023年2月客车主流企业的销量超过200台的只有4家，超过150台的只有5家，说明今年2月的公交客车市场仍然比较低迷。

　　二、1-2月累销中，欧辉、金旅、比亚迪居前三;TOP10累计同比3增7降，市场份额同比4增6减，金旅同比份额增加最多

　　表2，根据中国客车统计信息数据，2023年1-2月公交客车销量top10同比、份额同比增减：

　　上表显示，2023年1-2月公交客车销量top10同比及市场份额同比增减：

　　1、累计销量排名：

　　---累计销量欧辉、金旅、比亚迪居前三，累计销量分别为886辆、608辆和394辆，累计同比分别增长71.71%、479.05%和-52.36%;厦门金龙累计销售329辆，同比下降16.17%，列第四名;其余车企累计销量均在300辆以下;

　　----TOP10累计销量同比TOP10累计同比3增7降，其中金旅客车同比大涨479.05%领涨;

　　2、市场份额及同比增减：

　　---市场份额同比4家增长，这4家分别是：福田欧辉、厦门金旅、厦门金龙和奇瑞万达;其中份额同比增加最多的是厦门金旅(增加15.13个百分点);

　　---市场份额同比6家减少，这6家分别是：比亚迪、中通、宇通客车、中车、苏州金龙及安凯;其中份额同比减少最多的是宇通客车(减少9.10个百分点);

　　三、从各种长度段细分车型看，5-6米销量同比领涨;11-12米占比超4成，独占鳌头

　　表3，根据中国客车统计信息网数据，2023年1-2月各长度段车型公交客车销量及同比、占比统计：

　　上表显示，在2023年1-2月按长度段划分的公交客车各个细分车型销量中：

　　---销量同比增长幅度最大的是5-6米段车型，销量同比大涨272.7%领涨;

　　---11-12米销量最多，达到1429辆，同比增长164.6%，市场占比超4成(40.7%)，独占鳌头;

　　---10-11米销售743辆，居第二，同比下降62.4%，市场占比21.1%;可见10-11米段公交客车萎缩比较多，据分析主要是与新能源客车补贴政策取消有关。

　　因为之前有补贴的情况下，11-12米新能源公交客车所获得的补贴与10-11米是一样多，而10-11米制造成本显然比11-12米要低，也就是说在获得补贴金额是同样的情况下，车企更愿意生产10-11米客车，同样道理，公交公司也更愿意购买10-11米公交客车，因为10-11米公交客车在与11-12米车型是同样多的背景下，价格肯定更便宜。

　　总之，2023年2月的公交客车市场环比增长，同比仍然下降，市场排名发生了较大的变化，具体体现在车企排名和各个长度段车型的销量结构变化，实际上主要还是政策变化引起的市场变化。

　　随着新能源客车补贴的完全退出，2023年的公交客车市场或将迎来新的发展格局。作为车企，只有苦练内功，做好产品和控制成本，才能在新的市场竞争中立于不败之地。

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