福田欧辉强势霸榜 2023年1月新能源公交客车市场特点简析

　　根据慧眼看车数据，2023年1月中国客车行业如5米以上客车产品累计销售4043辆，同比下滑36.9%。其中2023年1月5米以上新能源客车销售1967辆;其中新能源公交客车销售1050辆，占比53.4%，新能源公路车销 917辆，占比46.6%。

　　那么2023年1月新能源公交客车市场有何特点?现进行简要分析。

　　特征一、同环比“双降”

　　表1，根据慧眼看车数据，2023年1月5米以上新能源客车细分市场销量同比、环比：

　　上表显示，2023年1月新能源公交客车销售1050辆，同比下降58.1%，环比下降91.36%，同环比双降。

　　据调研分析主要原因有：

　　一是今年受今年春节假期影响，1月的正常工作日比去年少了6天，影响了今年1月新能源客车市场销售;

　　二是受补贴取消的影响，去年12月提前透支了今年1月的市场需求。

　　二、新能源公交客车主体地位同比减弱，新能源公路客车占比加强

　　表2，根据慧眼看车数据，2023年1月5米以上新能源公交客车占比同比增减统计：

　　上表可见，2023年1月新能源公交客车占比53.4%，同比减少27个百分点，说明新能源公交客车之前的主体地位明显减弱，而新能源公路客车的次要地位明显增强。据分析主要是之前有新能源客车国补，公交客车大批量采购，已接近市场饱和。而今年1月补贴完全取消，加之前期的市场透支，导致新能源公交客车相对减少;而新能源公路客车之前销量就不多，不存在市场透支问题，因此当补贴退出之后，新能源公路客车市场反而逆势增长。

　　三：福田欧辉强势霸榜，金旅、宇通分别居第二、第三

　　表3，根据慧眼看车统计数据，2023年1月5米以上新能源公交销量TOP10排行：

　　从上表看出，2023年及1月，在新能源公交客车主流企业销量TOP10中特点分别如下：

　　1、福田欧辉客车销量422辆，占比40.2%，也是唯一占比超4成的企业，强势霸榜;

　　2、金旅客车销量187辆，占比17.8%，位居第二;

　　3、宇通客车销售119辆，居第三，占比11.3%;

　　以上三个车企销量均超100辆。累计占比近7成(69.33%)，可见今年1月新能源公交客车的市场集中度很高。

　　4、金龙客车销量90辆，占比8.6%，位居第四;

　　5、中通客车累计销量89辆，占比8.5%，位居第五;

　　6、安凯客车销量31辆，占比3.0%，位居第六;

　　7、吉利商用车销量25辆，占比2.4%，位居第七;

　　8、海格客车销售20辆，占比1.9%，位居第八;

　　9、中车电动销量18辆，占比1.7%，居第九;

　　10、东风超龙客车销售17辆，占比1.6%，居第十。

　　从市场竞争格局空气能，2023年1月还是2023年1月，福田欧辉位居老大;厦门金旅和宇通客车分别居第二、第三，且top3累计占比近7成，市场集中度较高，这可能是在新能源客车补贴取消后的一种发展趋势。也就是说，补贴取消后，行业集中度会越来越高，马太效应将进一步显现。

　　四：11-12米领跑，7-8米领涨

　　表4，根据中国客车统计信息网数据，2023年1月5米以上各长度段新能源公交客车销量及同比、占比及占比同比增减统计：

　　上表显示，在2023年1月按长度段划分的公交客车各个细分车型销量中：

　　---11-12米销量最多，达到566辆，同比大增83.2%，市场占比超半壁江山(53.9%);居第一;

　　---10-11米销售230辆，居第二，同比下降78.4%，市场占比21.9%;可见10-11米段公交客车萎缩比较多，据分析主要是与新能源客车补贴政策取消有关。

　　因为之前有补贴的情况下，11-12米新能源公交客车所获得的补贴与10-11米是一样多，而10-11米制造成本显然比11-12米要低，也就是说在获得补贴金额是同样的情况下，车企更愿意生产10-11米客车，同样道理，公交公司也更愿意购买10-11米公交客车，因为10-11米公交客车在与11-12米车型是同样多的背景下，价格肯定更便宜。而在补贴完全退出后，不少地方更需要11-12米公交客车了。

　　---8-9米销售129辆，居第三，同比下降79.5%，是同比下降幅度最大的车型。市场占比11.4%;

　　---5-6米销售69辆，居第四，同比下降38.4%，市场占比6.6%;

　　---12米以上特大型客车销售50辆，同比下降18%，市场占比3.9%，居第五;

　　---其余长度段销量均在50辆以下，市场占比均小于2%。

　　总之，2023年1月5米以上新能源公交客车市场发生了较大的变化，具体体现在车企排名和各个长度段车型的销量结构变化，实际上主要还是新能源补贴政策变化引起的市场变化。

　　上表可见，在2022年12月及全年新能源公交客车各长度段(细分车型)销量占比中，呈现以下特点：

　　1、无论是12月还是2022年全年，10-11米段新能源公交客车车型占比均最大(12月是35.6%，全年为35.8%)，10-11米段车型12月占比同比增加1.1%;2022年全年占比同比增加0.5%。这意味着10-11米新能源城市客车在2022年12月及全年均表现不错，主要可能与2022年是新能源客车补贴政策最后一年、行业都在争取最后一年的补贴红利(10-11米补贴享受大型客车补贴政策，补贴相对较多)有关。

　　2、无论是12月还是2022年全年，8-9米段新能源公交客车车型占比均为第二大(12月及2022年全年占比分别为29.8%和31.5%)，8-9米车型12月及2022年全年占比同比分别减少2.0个百分点和2.8个百分点，说明新能源公交市场在8-9米段这个中小城市主打公交主打车型领域占比依然较多，但2022年12月及全年同比均有减少迹象，可能也与补贴政策有关。

　　3、无论是12月还是2022年全年，5-7米段新能源公交客车车型占比均为第三大(12月及2022年占比分别为22.3%和21.2%)，5-7米段12月占比同比增加4.4个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，2022年全年占比同比增加5.3个百分点，也是占比同比增加最大的细分车型。说明新能源公交市场也有进一步向5-7米段集中的倾向，意味着5-7米这种城乡公交车型市场空间在增大，从这也可看出新能源公交客车市场有向农村市场下沉趋势，“大转小”迹象明显。

　　4、无论是12月还是2022年全年，11-12米车型占比均为第四大(占比分别为7.8%和7.6%)，11-12米车型12月占比同比增加1.8个百分点;2022年全年占比同比减少2.0个百分点，说明11-12米大型新能源公交累计销量同比有萎缩现象。

　　5、其他长度段的车型占比不大，增减也不多。

　　总之，2022年12月及全年新能源公交客车均跑输新能源客车大盘，其主体地位同比均有减弱的趋势;从竞争格局看，无论是2022年12月还是2022年全年，宇通客车均强势夺冠;从车型米段占比看，10-11米是主打车型，其次是8-9米段。