上汽大通、长安、江铃居前三 2023年1月轻客销量特点简析
众所周知,轻客近年来一直占据了客车市场8成左右的份额,是客车市场的绝对主体部分,对客车市场的影响举足轻重,也历来最被客车行业关注。
受春节假期、经济下行、蓝牌新规执行的诸多因素影响,2023年1月轻客市场遭遇了“至暗时刻”。
根据中汽协最新数据,2023年1月我国轻客累计销售各种车型1.81万辆辆,同比下降28%,销量及同比均创近年同期新低。
那么2023年1月轻客销量有哪些主要特点?新进行简要分析。
特点一:销量及同比均创近年新低
表1,根据中汽协数据,近5年1月轻客销量及同比:

上表可见,2023年1月轻客累计销售1.81万辆,创近5年销量新低;同比增长-28%,增幅也是近5年同期中最低的。也就是说,无论是销量还是同比,2023年1月均创近年新低。可见2023年1月的轻客市场是近年最低迷的年份!
据分析主要原因有:
一是受今年春节假期的影响。
今年春节假期导致1月工作日同比减少6天,影响了轻客的正常销售。
二是受前期疫情和经济下行影响,需求减少。
2022年疫情反复在全国多地多点爆发,使得今年1月企业仍然没有“缓过气”来,加之经济下滑,企业货源减少,因此导致2023年1月轻客市场的终端需求萎缩严重。
三是受蓝牌新规落地执行的影响。
由于蓝牌轻卡、轻客新规在2022年1月13日正式出台,并规定2022年3月1日正式实施,2022年9月1日落地执行,使得2023年1月的轻客市场受到一定程度的影响。
针对蓝牌轻卡“大吨小标”的整治,更多的商用车车企对新政则表示欢迎,“政策的规范化对车企是好事,有规范就能按照规范生产,而不是像以前那样比超载能力”。同时,《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》中,使用了大量篇幅来对轻客车型进行相关的技术规范,让车企和客户感受到国家对进一步规范轻客生产/使用的整改力度空前。出于道路安全、交通健康发展考虑,对轻客车型要求更加严格。新规的具体规定是:9座及9座以下的轻客车身长度不能超过5.5米;车长超过5米的轻客后排空间从原来的不能超过车长的30%变成不能超过1.5米。新规的落地执行,必定影响2023年1月轻客市场,特别是对跑城配运输的轻客市场影响更大。
四是受柴油车辆升级国六、市场需求被提前透支的影响,因此影响了2023年1月轻客的销量。
特点二、月度销量同比演绎“13连降”
表2,根据中汽协数据,2022年1月—2023年1月轻客销量及同比统计:

上图表显示,2022年1月-2023年1月各月的轻客销量同比均呈现下降,演绎了月度销量同比“13连降”的奇特现象,这种现象在轻客市场史上是绝无仅有的,因此成为2023年1月轻客市场的一个明显特征。主要原因上文已经简析。
特点三:上汽大通夺冠, 长安及江铃分别居第二、第三;TOP10同比3增7减,江淮汽车同比增速最猛
表3,根据中汽协数据,2023年1月轻客TOP10销量及同比:

上表显示,在2023年1月轻客top10销量排行中:
---上汽大通销售3701辆,位居第一,刷新了轻客行业的冠军(之前一直都是江铃汽车居第一),同比下滑29.81%,跑输1月轻客大盘;
---长安汽车销售3114辆,位居第二,同比下降51.39%,跑输轻客大盘;
---江铃汽车销售3087辆,居第三,同比下降16.09%,跑赢大盘;
---福田汽车销售2996辆,居第四,同比增长46.22%,跑赢大盘;
---第5名---第10名企业销量均在2000辆以下。
---top10销量同比3增(福田、江淮和金旅)7降,其中同比增长最快的是江淮汽车(109.27%)。
特点四:TOP10份额同比4增5减少1平,其中福田份额增加最多
表4,根据中汽协数据,2023年1月轻客TOP10份额同比变化:

上表显示,今年1月TOP10轻客车企中市场份额同比4家增加(江铃、福田、江淮、厦门金旅),5家同比减少(上汽大通、长安、南京依维柯、东风、金龙、)1平(宇通客车),其中福田汽车同比增幅最多(增加8.37%);东风汽车同比份额减少最多(-3.87%)
特点五、广东、江苏、山东居前三
表5,根据终端上牌数据,2023年1月轻客终端实销实销1.31万辆,同比下降18.5%,2023年1月全国区域市场终端实销TOP10累计销量及占比统计(不含出口):


上图表显示,2023年1月轻客在区域市场终端实际销量中,广东、江苏、山东居前三,其销量分别为1757辆、1553辆、1407辆,市场占比分别为9.5%、8.4%、7.6%。其余区域销量均在1300辆以下,占比均小于7%。TOP10累计销售占比67.0%,可见2023年1月轻客市场流向不均衡,主要流向上表中的10个区域市场。
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