2023年1月燃料电池客车市场呈现了同环比双降的趋势

　　根据中汽协数据，2023年1月我国燃料电池汽车产销分别完成65辆和163辆，同比分别下降54.2%和15.6% ，环比分别下降90%和73.1%，呈现了同环比双降的趋势。这主要是受到今年1月春节假期的影响所致。

　　那么2023年1月燃料电池客车市场有哪些特点?现进行扼要分析。

　　特点一 ：2023年1月燃料汽车产销同比分别增长54.2%和15.6%，产销同比均跑输2023年1月新能源汽车产销市场大盘

　　根据中汽协数据，2023年1月燃料电池汽车产销同比统计：

　　表1

　　上表可见，2023年1月燃料电池汽车产销分别为65辆和163辆，同比分别增长-54.2%和-15.6%，产量同比跑输2023年1月新能源汽车大盘-6.9%的增速，销量同比也跑赢2023年1月新能源汽车市场大盘-6.3%的增速。

　　据调研分析，燃料电池汽车产销量均跑输2023年1月新能源汽车大盘，主要是因为2023年1月疫情管控政策虽然全面放开，但短期内感染新冠病毒的人数仍然不少，影响了燃料电池汽车各个产业链环节的供给，因为燃料电池产业链目前不完善、不成熟，更经不起疫情的折腾;而新能能源汽车主要是电动汽车，电动汽车的产业链经过多年的锤炼已经基本成熟，抵抗疫情的风险能力显然要大于燃料电池汽车产业链。

　　另外一方面原因是今年1月新能源汽车市场中的插电式混动车型产销同比分别增长48.5%和42.5%(因为新能源汽车补贴取消对补贴额度本身就不大的插电式混动车型影响小)，因此有效抑制了今年1月新能源汽车大盘的下滑幅度。

　　正是上述两个因素的叠加作用，导致今年1月燃料电池汽车同比增幅跑输新能源汽车大盘。

　　特点二：从去年以来各月燃料电池汽车产销中， 今年1月产量创下13个月新低;1月销量居13个月中第11名

　　根据中汽协数据，2022年1月—2023年1月各月燃料电池汽车产销统计：

　　表2

　　从上图表可见，在2022年1月—2023年1月13个月燃料电池产销中，今年1月产量为65辆，居13个月各月第一;1月的销量为163辆，居2022年1月-2023年1月113各月第11名(仅仅比2022年疫情期间的4月和5月销量高)，可见2023年1月燃料电池汽车的市场是比较低迷的。

　　据分析主要是受今年春节假期影响，还有就是2022年12月燃料电池汽车产销辆均为最高，提前透支了今年1月的市场需求。特别是产量方面，大部分车企都在去年12月提前备好了库存，以应对2023年燃料电池汽车市场可能出现大幅度增长的需求。

　　特点三：2023年1月燃料电池汽车销量同比增速均跑赢新能源客车大盘

　　表3,2023年1月燃料电池汽车同比与新能源客车大盘比较(数据来源：中国完美作业网有免费视频及中汽协)

　　上表显示，2023年1月燃料电池汽车销量同比增-15.6%，远跑赢2023年1月6米以上新能源客车-46.56%的增幅近31个百分点;也就是说，2023年1燃料电池汽车销量同比增速跑赢新能源客车大盘。主要是由于新能源客车大盘受到今年1月补贴政策取消的影响较大，而燃料电池汽车不存在这个问题。

　　特点四：2023年1月燃料电池客车终端实销90辆，环比下降62.3%;同比下降22.4%

　　表4,2023年1月燃料电池客车上牌数量、同环比及占比增减(数据来源：终端上牌信息)

　　上表显示，2023年1月份，燃料电池客车上牌数量为90辆，环比12月下降62.3%;同比下降22.4%，出现了同环比均下降的局面。据分析主要原因有：

　　一是春节假期耽误了燃料电池客车上牌时间;

　　二是去年12月燃料电池客车销量基数高;

　　三是燃料电池货车发展速度大于燃料电池客车。

　　特点五：大型燃料电池客车占主体地位，但主体地位同比减弱

　　表5，根据终端上牌数据，2023年1月燃料电池终端市场销量结构如下表：

　　上图表显示，在2023年1月燃料电池终端客车市场销量结构中：

　　1、 大型客车销量51辆，占据57%的权重，居于主体地位，但占比比2022年同期有所下降(下降了17个百分点)。

　　2、 其次是中型客车，销量为39辆，占据43%的权重，且占比比2022年同期的25%提高18个百分点，说明燃料电池中型客车的地位在上升;

　　3、 轻型客车占销量未有销量，占比0%，且占比比2022年同期的%增加1%减少1个百分点，说明轻型燃料电池客车地位最弱。

　　总之，在2023年1月燃料电池客车销量结构中，大型客车仍然居于主体地位。主要是因为燃料电池客车大部分是服务于大中型城市的公交客车，且大型燃料电池客车补贴相对更高，因此车企生产销售大型燃料电池客车的积极性。