2023年1月新能源客车动力电池装机量插电式混动车型领涨，中客表现最好

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023年 1月我国动力电池装机量共计16.1GWh，环比增长-55.4%，同比增-0.3%。

　　按材料类型划分， 2023年1月三元电池装机量5.433GWh,同比增长-25.6%，环比增长-52.4%，占比33.7%;2023年1月磷酸铁锂电池装机量为10.68GWh，环比增长-56.7%，同比增长20.4%，占比66.33%;2023年1月锰酸锂和钛酸锂电池装机量分别为4.3MWh和12.8MWh，环比分别增长-87.9%和214.6%，同比分别增长1182.3%和29.6%(见截图1)。

　　截图1:2023年1月各类材料电池装机量(来源：中国汽车动力电池产业创新联盟)

　　值得关注的是， 2023年1月我国新能源客车动力电池装机量大约为69.5MWh ,同比增长-87%，环比增长-98%;

　　现将2023年1月我国新能源客车动力电池装机量特点及后期发展策略做扼要简析，供电池企业内参考!

　　特点一：2023年1月的新能源客车动力电池装机量是从去年1月以来13个月中最小的月份

　　截图2，2022年1月—2023年1月新能源汽车动力电池装机量(数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟)

　　截图2数据显示，2023年1月的新能源汽车动力电池装机量只有16.13Gwh，在2022年1月—2023年1月13个月中居于最少。据分析，主要原因有以下几点：

　　一是受今年春节假期的影响。

　　2023年春节假期是1月21日—27日，而2022年的春节假期是2022年1月31日—2月6日。也就是说今年1月的工作日天数因为春节放假比去年1月明显减少，从而影响了企业今年1月新能源汽车市场的生产和销售。

　　二是受新能源汽车购置补贴政策取消而提前透支的影响。

　　2023年是新能源汽车补贴政策完全取消的第一个月，部分客户在去年12月为了享受到更多的国家补贴“红利”，已经提前集中购买了新能源汽车(去年12月新能源汽车销量创有史以来各月新高)，因此提前透支了今年1月的部分新能源汽车市场。

　　三是去年1月新能源汽车动力电池装机量基数较高，给今年1月同比增长带来困难。

　　正是上述三个因素的综合作用，导致了今年1月新能源汽车动力电池装机量成为最少的月份。

　　特点二：1月我国新能客车动力电池装机量在新能源汽车各细分市场中同比增幅最小，是新能源汽车中同比下降幅度最大的细分市场;占比也最小

　　(截图3：数据来源中国汽车动力电池产业创新联盟)

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023年1月我国新能源客车在新能源汽车市场中装机量同比及占比：

　　表1
　　上表可见，在2023年1月，新能源客车动力电池装机量同比下降87%，是新能源汽车市场同比降幅最大的细分车型(新能源专用车，同比下降37%，新能源乘用车同比下降0.35)，是新能源汽车中最“不给力”的细分市场;占比为0.43%，在新能源汽车市场中占比最小(第一是新能能源乘用车，占比95.35%，第二是新能源专用车占比4.44%)。

　　特点三、插电式混动客车装机量同比领涨

　　表2，根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023年1月按技术路线划分，新能源客车动力电池装机量及占比：

　　上表可见，2023年1月，按技术路线划分，在新能源客车中：

　　---纯电动客车装机量54.9MWh，同比增长-87.4%，占比79%，但与之前占比90%的权重相比缩减了不少，但仍然在新能源客车电池装机量中占据绝对的主体地位;主要是纯电动客车技术相对成熟，能不依靠传统燃油，实现零排放，运营成本也不高;

　　---插电式混合动力客车装机量为14.1 MWh，同比增长42.4%。领涨新能源客车装机大盘市场。据分析主要是由于今年1月新能源客车补贴取消，这对补贴额度相对较多的纯电动客车影响较大，而对本来补贴额度就不大的插电式混合动力客车反而利好。因此在新能源客车补贴取消的环境下，插电式混合动力客车装机市场同比增长。

　　---燃料电池客车装机量为0.5MWh，同比下降94.5%，是新能源客车中同比降幅最大的细分车型，占比为0.7%，居最小。

　　可见，燃料电池和插电式混动这两条技术路线的新能源客车市场目前仍然很小。

　　特点四：中型客车装机量最多，同比降幅最小，表现相对最好

　　截图4,2023年1月新能源客车各细分车型动力电池装机量(数据来源：高工产业研究院提供的上牌数据)

　　根据截图4数据，2023年1月新能源客车各细分车型动力电池装机量及同比、占比统计：

　　上表可见，在2023年1月新能源客车各细分车型动力电池终端市场装机量中：

　　---中型新能源客车动力电池装机量为113 MWh，同比下降6%，同比降幅是新能源客车市场中最小的，市场占比为48.1%，居榜首;

　　---大型新能源客车动力电池装机量为91MWh，同比下降54%，同比降幅居新能源客车各细分市场第二，市场占比为38.7%，居第二;

　　---轻型新能源客车动力电池装机量为131MWh，同比下降79%，同比降幅居新能源客车各细分市场最大，市场占比为13.2%，居第三;

　　总之，在2023年1月，新能源客车终端市场动力电池装机量为0.235GWh,同比下降49%，其中中型客车装机量最多，同比下降幅度最小。

　　特点五：新能源客车装机量中，磷酸铁锂电池占比近8成，锰酸锂占比2成

　　表5，根据GII终端数据，2023年1月各类电池装机量及占比统计：

　　上表可见，在2023新能源客车终端市场动力电池装机量中，磷酸铁锂电池占比分别为79%，均占据主体地位，但与之前9成以上的占比显然萎缩了不少;而插电式混动客车动力电池装机量占比2成(20.1%)，与之前的个位数占比相比，提升幅度较大，主要还是新能源客车补贴取消导致的。钛酸锂电池装机量占比只有1.8%，为最小。

　　特点六：按车型划分，2023年1月纯电动客车单台车平均装电量为109.2kwh，居新能源汽车中第一，燃料电池客车台车平均装电量为105.3kwh居第三

　　(截图5，数据来源中国汽车动力电池产业创新联盟数据)

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2023年1月我国新能源汽车按车型划分，具体各车型单车平均装车电量统计如下：

　　表6
　　上表可见，在2023年1月新能源汽车各细分车型单车平均装车电量中，纯电动客车为109.2kwh，为最大，其次是燃料电池专车105.8 kwh，再次是燃料电池客车105.3 kwh。其余车型均在100 kwh以下。

　　总之，从2023年1新能源客车动力电池装机量可看出，目前新能源客车市场仍是新能源汽车中相对最为不“给力”的细分车型，2023年后期新能源客车动力电池装机市场将如何表现?请业内继续密切关注!