“开门红”未现？2023年1月大中型客车销量榜单及简析

　　根据中国客车统计信息网数据，2023年1月6米以上大中型客车销售3419辆(本文以下销量均指6米以上客车,下同)，同比(去年1月销售5250辆)下降34.87%, 可见今年1月大中型客车市场并没有回暖，未见“开门红”，现对其具体企业销量排行及特点进行扼要简析。

　　一、从2023年1月主流大中型客车企业销量看，宇通第一，金旅第二、福田欧辉第三;宇通是唯一销量超越1000辆层级的企业，再度霸榜;TOP15中同比9降6增;其中金旅客车同比增长最快

　　表1，根据中国客车统计信息网数据，2023年1月6米以上客车top15排行：

　　上表可见，在2023年1月6米以上客车销量占比中，TOP15客车企业呈现以下特点：

　　1、 宇通客车1月销量1015辆再度霸榜，也是行业销量唯一超越1000辆级别的企业，同比下降34.22%，跑输大盘，是第二名销量的近2倍，以绝对优势位居第一;

　　2、 金旅客车销量532辆，位居第二，同比大增100%，远远跑赢客车大盘，是行业增长最快的车企，表现突出;

　　3、 福田欧辉客车销量513辆，位居第三，同比增长7.32%，跑赢客车大盘;

　　4、 中通客车销量470辆，位居第四，同比下降23.58%，跑赢客车大盘;

　　5、 金龙客车销量226辆，位居第五，同比下降46.7%，跑输客车大盘;

　　6、 其余客车企业销量均在200辆以下。

　　TOP15销量同比10降5增;其中金旅客车同比增长最快(100%)，中车电动降幅最大(-94.92%)。

　　总体看，2023年1月大中型客车市场同比下降34.87%，可以说并未出现“开门红”，据调研分析大致原因如下：

　　一是今年春节假期全部落在1月份，减少了1月的正常工作日，影响了客车企业的正常生产和销售;

　　二是大中型公路客车继续受到高铁、私家车及航空等交通工具的挤压，分流了公路客运市场本就不多的客流量，使得大中型公路客车市场更是“雪上加霜”

　　三虽然今年1月新能源大中型客车由于受补贴取消的影响，只销售1469辆，同比下降46.56%，近乎“腰斩”，成为今年1月大中型客车市场增长的“累赘”。

　　四是大中型客车传统销量大省同比市场份额均下降，影响了今年1月大中型客车的整体销量。

　　根据终端上牌信息，2023年1月大中型客车销量为2260辆，而传统的大中型客车销量大省广东、江苏、浙江市场份额同比都有所下降。换言之，这些之前大中型客车传统的需求大省在今年1月需求不足，没有起到支撑大中型客车市场增长的“顶梁柱”作用。

　　二、从2023年1月大中型占据的市场份额及同比份额变化看，宇通客车占比近3成，一骑绝尘，但同比份额减少最大;TOP15中份额同比10增5减，其中同比份额增加最大的是金旅客车，其次是福田欧辉客车

　　表2，根据中国客车统计信息网数据，2023年1月大中客车TOP15份额同比变化情况：

　　上表显示，在2023年1月大中客车TOP10市场份额及同比份额变化情况：

　　1、宇通客车市场份额近3成(29.69%)，一骑绝尘，但同比市场份额增下降8.4个百分点，是市场份额同比下降最大的企业。

　　2、金旅客车市场占比15.56%，且同比增加10.49个百分点，是市场份额同比增加最多的车企，表现亮眼;

　　3、福田欧辉客车市场份额15%，且同比增加5.9个百分点，是市场份额同比增加第二多的车企，表现较好;

　　4、中通客车市场份额为13.75%，且同比增加2.04个百分点;

　　5、金龙客车市场份额为6.61%，且同比减少1.41个百分点;

　　6、苏州金龙客车市场份额5.44%，且同比减少3.13个百分点

　　7、比亚迪客车市场份额4.65%，且同比增1.87个百分点;

　　8、其余车企市场份额均在4.5%以下。

　　从2023年1月大中型客车TOP15车企市场份额同比增减看，其中10增5减，其中同比增加最大的是厦门金旅客车，减少最多的是宇通客车。

　　三、大中型新能源客车占比下降，大中型传统动力客车占比上升

　　表3：2023年1月新能源客车销量占据大中型客车大盘比例与去年同期比较(数据来源：客车统计信息网)：
　　上表可见，2023年1月大中型新能源客车占比为49.4%，占比同比下降3个百分点，而今年1月传统动力的大中型客车占比为50.6%，占比同比上升了3个百分点。主要是新能源客车补贴取消导致的大中型客车市场内部结构发生的变化。

　　总之，2023年1月大中型客车同比下降34.87%，说明今年1月大中型客车市场并未出现开门红;而且企业之间表现差异很大。一句话，目前的大中型客车市场仍然不尽人意，何时能逆转，请拭目以待!