政策变化引起的市场变化,2023年1月公交客车销量榜单出炉
近年来公交客车市场在大中型客车行业的地位日益上升。那么随着新能源汽车补贴的取消,2023年1月的公交客车销量如何?车企之间的排位赛咋样?
根据中国客车统计信息网数据,2023年1月国内客车企业实现公交客车1621辆销量,同比下降近4成(39.9%),环比下降近9成(87.97%)。
从车企表现来看,今年1月的公交客车销量普遍不高。就连之前一直在公交客车行业销量较大的宇通、比亚迪、中通、福田欧辉、厦门金旅等主流客车企业当月销量都未超过500辆,可见今年1月的公交客车市场确实比较萎靡。据分析主要原因有:
一是新能源客车补贴在今年1月的完全退出,导致部分订单在2022年12月已经提前完成,透支了今年1月的公交客车市场需求。
二是春节期间本身就是公交客车市场淡季,加之今年春节小长假完全落在今年1月份,导致车企的公交客车生产和销售都受到了一定影响;
三是疫情影响和经济下滑的双刃剑,使得不少公交公司的财力捉襟见肘,根本无钱再购买公交客车,加上不少地方财政困难,也无更多实力来支持公交公司购车。下面来简析一下公交客车企业在今年1月份的市场表现吧。
一、 福田欧辉夺冠,TOP10销量同比5增5降,其中厦门金旅暴涨378%领涨
表1,2023年1月公交客车销量top10排行(数据来源:中国客车统计信息网)

上表显示,在2023年1月公交客车销量TOP10排名中:
---福田欧辉销量485辆,夺得第一,也是唯一销量接近500辆的车企,同比增长21%;
---厦门金旅销售325辆,居第二,同比大涨378%,领涨行业,表现亮眼;
---中通客车销售237辆,居第三,同比增长10.8%;
---比亚迪销售159辆,居第四,同比增长8.9%;
---宇通客车销售144辆,暂居第五,同比下滑70.5%。
---其余车企销量均在100辆以下。
---这里特别值得一提的是,作为客车行业的后来者,吉利远程商用车中的星际公交客车挤入行业前10,发展潜力不可小看。
---top10同比5增5降。其中金旅客车增长最猛(378%),苏州金龙降幅最大(-88.4%)。
总体看,2023年1月客车主流企业的销量超过100台的只有5家,说明今年1月的公交客车市场真的比较惨淡!
二、TOP10市场份额同比5增5减,其中厦门金旅份额同比增加最多
表2,根据中国客车统计信息数据,2023年1月公交客车销量top10份额同比增减:

上表显示,2023年1月公交客车top10市场份额同比增减:
---市场份额同比5家增长,这5家分别是:福田欧辉、厦门金旅、中通客车、比亚迪和远程商用车;其中份额同比增加最多的是厦门金旅(增加17.53个百分点);
---市场份额同比5家减少,这5家分别是:宇通客车、厦门金龙、苏州金龙、安凯客车和亚星客车;其中份额同比减少最多的是苏州金龙(减少9.78个百分点);
三、从各种长度段细分车型看,11-12米占比超半壁江山,一家独大;8-9米市场占比减少最多
表3,根据中国客车统计信息网数据,2023年1月各长度段车型公交客车销量及同比、占比及占比同比增减统计:

上表显示,在2023年1月按长度段划分的公交客车各个细分车型销量中:
---11-12米销量最多,达到865辆,同比大涨174.6%,市场占比超半壁江山(53.4%);居第一;
---10-11米销售350辆,居第二,同比下降68.6%,市场占比21.6%;可见10-11米段公交客车萎缩比较多,据分析主要是与新能源客车补贴政策取消有关。
因为之前有补贴的情况下,11-12米新能源公交客车所获得的补贴与10-11米是一样多,而10-11米制造成本显然比11-12米要低,也就是说在获得补贴金额是同样的情况下,车企更愿意生产10-11米客车,同样道理,公交公司也更愿意购买10-11米公交客车,因为10-11米公交客车在与11-12米车型是同样多的背景下,价格肯定更便宜。
---8-9米销售184辆,居第三,同比下降79.5%,是同比下降幅度最大的车型。市场占比11.4%;
---5-6米销售90辆,居第四,同比下降27.4%,市场占比5.6%;
---12米以上特大型客车销售64辆,同比增长10.3%,市场占比3.95%,居第五;
---其余长度段销量均在50辆以下,市场占比均小于2%。
总之,2023年1月的公交客车市场发生来哦较大的变化,具体体现在车企排名和各个长度段车型的销量结构变化,实际上主要还是政策变化引起的市场变化。
随着新能源客车补贴的完全退出,2023年的公交客车市场或将迎来新的发展格局。作为车企,只有苦练内功,做好产品和控制成本,才能在新的市场竞争中立于不败之地。
后期公交客车市场具体如何,请继续关注中国完美作业网有免费视频!
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