2023年1月大中型新能源客车销量排名大洗牌：同比下降近5成，近乎“腰斩”

　　今年1月是新能源汽车补贴完全取消的第一个月。那么作为新年开局之月的2023年1月新能源客车销量如何?企业排位赛有变化吗?

　　根据中国客车统计信息网数据，2023年1月我国共销售大中型新能源客车1469辆(含6米以上，下同)，同比下降46.56%，近乎“腰斩”。据分析主要原因不外乎以下三个方面：

　　一是受今年春节假期的影响。

　　2023年春节假期是1月21日—27日，而2022年的春节假期是2022年1月31日—2月6日。也就是说今年1月的工作日天数因为春节放假比去年1月明显减少，从而影响了企业今年1月新能源客车市场的生产和销售。

　　二是受新能源汽车购置补贴政策取消而提前透支市场需求的影响。

　　2023年1月份是新能源汽车补贴政策完全取消的第一个月，部分客户在去年12月为了享受到更多的国家补贴“红利”，已经提前集中购买了新能源客车(去年12月新能源客车销售13888，创2022年各月新高)，因此提前透支了今年1月的部分新能源客车市场需求。

　　三是去年1月新能源客车销量基数较高(2749辆)，给今年1月同比增长带来困难。

　　正是上述三个因素的综合作用，导致了今年1月新能源客车销量的同比“腰斩”。

　　一、从竞争格局看，座次排名“大洗牌”----福田欧辉客车占比近3成夺冠;金旅客车第二;中通客车第三 ;TOP15中销量同比7增8降，其中增长最快的是金旅客车

　　表1，2023年1月新能源客车销量T0P15同比统计(数据来源：客车统计信息网):

　　上表显示，在2023年1月6米以上大中型新能源客车TOP15销量呈现以下特点：

　　1、 福田欧辉第一，销量424辆，同比增长5.74%，是行业唯一销量超过400辆的车企，强势夺冠。

　　2、 金旅客车销量203辆，位居第二，同比大涨89.72%，领涨行业;

　　3、 中通客车销售163辆，居第三，同比下降13.6%，

　　4、 比亚迪销量159辆，位居第四，同比增长8.9%;

　　5、 宇通客车销量149辆，位居第五，同比下降75.04%;

　　6、 亚星客车销售101辆，位居第六，同比增长26.25%;

　　7、 其余客车企业销量均在100辆以下。

　　TOP15中销量同比7增8降，其中同比增幅最大的是金旅客车(89.72%)，下降最大的车企中车电动(-94.92%)。

　　二、跑输6米以上大中型客车大盘近11.69个百分点，成为推动今年1月大中型客车下滑的最大力量

　　根据中国客车统计信息网数据，2023年1月大中型新能源客车销量1469辆，同比下降46.56%，而6米以上大中型客车整体大盘销量3419辆，同比下降34.87%，也就是说今年1月大中型新能源客车跑输6米以上大中型客车大盘，是推动今年1月大中型客车市场下滑的中坚力量。

　　表2：2023年1月新能源客车销量同比与客车大盘比较(数据来源：客车统计信息网)：

　　上表显示，2023年1月大中型新能源客车同比增长-46.56%，跑输2023年1月大中型客车-34.87%的增幅近11.69个百分点，成为促进2023年1月大中型客车整体市场下滑的中坚力量。

　　三、从2023年1月大中型新能源客车市场占有率及市占率变化看，宇通客车占比21.13%，一家独大;TOP15市场份额同比11增4降，其中同比份额增加最大的是福田欧辉，表现最“亮眼”;增加第二多的是金旅客车，再次是中车电动

　　表3，2023年1月TOP15企业6米以上新能源客车市场占有率及市占率变化(数据来源：客车统计信息网)：

　　从上表看出，2023年1月新能源客车top15中市场份额变化特征是：

　　1、福田欧辉客车市场占有率达到28.86%，是唯一份额接近3成的车企，可谓一家独大，同比份额增加14.27个百分点，是TOP15中份额增加最多的车企，表现突出;

　　2、金旅客车市占率为13.82%，位居第二，且同比增加9.93%，是TOP15中份额同比增加第二大的车企;表现较好;

　　3、中通客车市占率为11.1%，位居第三，且同比份额增加4.23个百分点;

　　4、比亚迪市场份额为10.82%，同比增加5.51个百分点，是份额增加第三多的车企，表现不俗;

　　5、宇通客车市场份额为10.14%，同比份额减少11.56个百分点。

　　其余企业市场份额均在10%以下。

　　可见上述新能源客车TOP5车企中，欧辉客车份额同比增加最多，宇通份额同比减少最多，可见头部车企之间的份额是此消彼长，竞争激烈。

　　总体看，2023年1月大中型新能源客车TOP15中市场份额同比10增5减，份额增加最大的福田欧辉客车，其次是金旅客车，再次比亚迪;份额同比减少最多的是中车电动，其次是宇通客车。

　　小结：2023年1月是享受长达13年国家新能源汽车补贴“红利”被完全取消的第一个月，大中型新能源客车销量同比下降近5成，近乎“腰斩”，跑输2023年1月大中型客车大盘;主流车企销量普遍较低，且座次排名进行了“大洗牌”。

　　相信在国家“双碳”战略的持续发力下，随着之前的“政策驱动”完全转向由“市场驱动”的新能源客车市场，在客车人的努力下，2023年将会逐步适应，并迎来复苏的曙光!