宇通获单月斩获“双料”冠军 2022年新能源公交客车市场特点总结分析

　　新能源公交是新能源客车市场的主体部分，是拉动2022年新能源客车增长的主力军。根据慧眼看车数据，2022年12月5米以上新能源客车销售15939辆;其中新能源公交客车销售12151辆，占比76.2%，新能源公路车销 3788 辆，占比23.8%;

　　2022年新能源客车累计销售73579辆，其中新能源公交累计销售54544辆，占比74.1% ;新能源公路客车累计销售19035辆，占比25.9%。

　　那么2022年新能源公交客车市场有何特点?现进行简要总结分析。

　　特征一、2022年新能源公交客车主体地位被明显削弱

　　表1，根据慧眼看车数据，2022年5米以上新能源客车细分市场销量及同比：

　　上表显示，2022年12月新能源公交客车占比76.2%，居主体地位，但占比同比减少4.3个百分点，其主体地位减弱;2022年新能源公交客车占比74.1%，也占主体地位，但占比同比减少9.0个百分点，说明其主体地位也有被明显削弱的趋势。也就是说无论是2022年12月还是2022年全年，新能源公交客车均占据新能源客车的主体地位，但其主体地位均有被减弱的现象。

　　据调研分析主要原因有：

　　一是双碳战略的持续发力，新能源公路客车电动化趋势加强;

　　二是充电设施不断完善，一些固定线路的客运班车电动化加强。

　　三、新能源公交客车相对饱和度要远远大于新能源公路客车。

　　特征二：宇通获得单月累计“双料”冠军

　　表2，根据慧眼看车统计数据，2022年12月及2022年全年5米以上新能源公交销量TOP10排行：

　　从上表看出，2022年及12月，在新能源公交客车主流企业销量TOP10中特点分别如下：

　　(一)2022年：

　　1、宇通客车累计销量9502辆，占比17.4%，位居第一;

　　2、福田欧辉客车累计销量4810辆，占比8.8%，位居第二;

　　3、中车电动客车累计销售4497辆，居第三，占比8.2%;

　　4、海格客车累计销量4349辆，占比8.0%，位居第四;

　　5、中通客车累计销量4279辆，占比7.8%，位居第五;

　　6、厦门金旅客车累计销量3685辆，占比6.8%，位居第六;

　　7、比亚迪客车累计销量3279辆，占比6.0%，位居第七;

　　8、金龙客车累计销售2873辆，占比5.3%，位居第八;

　　9、开沃汽车累计销量2670辆，占比4.9%，居第九;

　　10、上海申沃客车累计销售2008辆，占比3.7%，居第十。

　　(二)2022年12月：

　　1、宇通客车销量2177辆，占比17.9%，居第一;

　　2、开沃汽车销量1448辆，占比11.9%，居第二;

　　3、海格客车销售1195辆，占比9.8%，居第三;

　　4、中通客车销量1115辆，占比9.2%，位居第四;

　　5、金旅客车销售1041辆，占比8.6%，居第五;

　　6、中车电动客车销售1022辆，占比8.4%，位居第六;

　　7、金龙客车销售651辆，占比5.4%，居第七;

　　8、福田欧辉客车销量527辆，占比4.3%，位居第八;

　　9、比亚迪客车销量214辆，占比1.8%，位居第九;

　　10、上海申沃客车销108辆，占比0.9%，居第十。

　　总体看，无论是2022年12月还是2022年全年，宇通均位居老大;12月单月第二、第三分别是开沃汽车和海格客车;累计第二、第三分别是福田欧辉客车和中车电动。

　　特征三：无论是12月还是2022年全年，10-11米占比均最大;5-7米段占比同比增加均最多

　　表3，根据慧眼看车及终端上牌数据统计，2022年12月及2022年新能源公交在各长度段占比及占比变化：

　　上表可见，在2022年12月及全年新能源公交客车各长度段(细分车型)销量占比中，呈现以下特点：

　　1、无论是12月还是2022年全年，10-11米段新能源公交客车车型占比均最大(12月是35.6%，全年为35.8%)，10-11米段车型12月占比同比增加1.1%;2022年全年占比同比增加0.5%。这意味着10-11米新能源城市客车在2022年12月及全年均表现不错，主要可能与2022年是新能源客车补贴政策最后一年、行业都在争取最后一年的补贴红利(10-11米补贴享受大型客车补贴政策，补贴相对较多)有关。

　　2、无论是12月还是2022年全年，8-9米段新能源公交客车车型占比均为第二大(12月及2022年全年占比分别为29.8%和31.5%)，8-9米车型12月及2022年全年占比同比分别减少2.0个百分点和2.8个百分点，说明新能源公交市场在8-9米段这个中小城市主打公交主打车型领域占比依然较多，但2022年12月及全年同比均有减少迹象，可能也与补贴政策有关。

　　3、无论是12月还是2022年全年，5-7米段新能源公交客车车型占比均为第三大(12月及2022年占比分别为22.3%和21.2%)，5-7米段12月占比同比增加4.4个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，2022年全年占比同比增加5.3个百分点，也是占比同比增加最大的细分车型。说明新能源公交市场也有进一步向5-7米段集中的倾向，意味着5-7米这种城乡公交车型市场空间在增大，从这也可看出新能源公交客车市场有向农村市场下沉趋势，“大转小”迹象明显。

　　4、无论是12月还是2022年全年，11-12米车型占比均为第四大(占比分别为7.8%和7.6%)，11-12米车型12月占比同比增加1.8个百分点;2022年全年占比同比减少2.0个百分点，说明11-12米大型新能源公交累计销量同比有萎缩现象。

　　5、其他长度段的车型占比不大，增减也不多。

　　总之，2022年12月及全年新能源公交客车均跑输新能源客车大盘，其主体地位同比均有减弱的趋势;从竞争格局看，无论是2022年12月还是2022年全年，宇通客车均强势夺冠;从车型米段占比看，10-11米是主打车型，其次是8-9米段。