累计装车量11.58 GWh 2022年新能源客车动力电池装机量特点总结

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2022年 12月我国动力电池装机量共计36.1GWh，环比增长5.5%，同比增37.9%;2022年1-12月我国动力电池累计装机量294.6GWh，同比累计增长90.7%;2022年12月三元电池装机量11.4GWh,同比增长3.3%，环比增长3.5%，占比31.6%，2022年12月磷酸铁锂电池装机量为24.7GWh，环比增长6.9%，同比增长64%，占比68.3%;2022年1-12月，三元电池装机量累计110.4GWh,同比增48.6%，占比37.5%;2022年1-12月磷酸铁锂电池装机量累计为183.8GWh，同比增长130.2%，占比为62.4%。

　　值得关注的是， 2022年12月我国新能源客车动力电池装机量大约为2562.4MWh ,同比增长23%，环比增长43%;2022年新能源客车累计装机量大约为11581MWh，同比增长17%。

　　现将2022年12月及2022年我国新能源客车动力电池装机量特点及后期发展策略做扼要简析，供电池企业内参考！

　　特点一：12月我国新能客车动力电池装机量在新能源汽车各细分市场中同比增幅最小，是新能源汽车中同比增长最慢的细分市场;占比也最小

　　(图1：数据来源中国汽车动力电池产业创新联盟)

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2022年12月我国新能源客车在新能源汽车市场中装机量同比及占比：

　　表1：

　　上表可见，在2022年12月，新能源客车动力电池装机量同比增长23%，是新能源汽车市场同比增幅最小的细分车型(新能源专用车，同比增幅44.5%;新能乘用车增幅32%)，是新能源汽车中最“不给力”的细分市场;占比为7.1%，在新能源汽车市场中占比最小(第一是新能能源乘用车，占比83.2%)。

　　特点二：2022我国新能客车动力电池累计装机量在新能源汽车各细分市场中累计同比最小的细分车型，是新能源汽车中相对最“不给力”的细分市场;占比也最小

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2022年我国新能源客车在新能源汽车市场中装机量同比及占比：

　　表2：

　　上表可见，在2022年，新能源客车动力电池装机量同比增17%，是新能源汽车市场中累计同比最小的细分车型(第一为新能源乘用车，同比增幅91.5%;第二是新能专用车增幅76%)，也是新能源汽车中最“不给力”的细分市场;占比为3.93%，在新能源汽车市场中占比最小(第一是新能能源乘用车，占比88.7%)。由此可见，2022年的新能源客车市场相对来说是最“差劲”的细分市场。

　　特点三、按新能源客车技术路线划分，2022年12月纯电动客车电池装机量同比增长23.9%，占比98.49%，占绝对主体地位;其次是燃料电池客车，但同比增长下降17.4%，占比1.08%.再次是插电式混动客车,其装机量同比下降19.5%，占比0.43%;

　　表3，根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2022年12月按技术路线划分，新能源客车动力电池装机量及占比：

　　上表可见，2022年12月，按技术路线划分，新能源客车中，纯电动客车装机量2523.8MWh，同比增长23.9%，占比98.49%，在新能源客车电池装机量中占据绝对的主体地位;主要是纯电动客车技术相对成熟，能不依靠传统燃油，实现零排放，运营成本也不高;燃料电池客车装机量为27.5MWh，同比下降17.4%，占比为1.08%，居第二;而插电式混合动力客车装机量11.1MWh，同比下降19.5%，占比为0.43%，居第三;

　　可见，燃料电池和插电式混动这两条技术路线的新能源客车市场目前仍然很小。

　　特点四、按新能源客车技术路线划分，2022年纯电动客车电池装机量同比增长17.3%，占比98.22%，占绝对主体地位;其次是燃料电池客车，同比增9.5%，占比1.075%;再次是插电式混动客车同比下降21.5%，占比为0.655%

　　表4，根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2022年按技术路线划分，新能源客车动力电池装机量及占比：

　　上表可见，2022年，按技术路线划分，新能源客车中，纯电动客车累计装机量11375.9MWh，同比增长17.3%，占比98.22%，在新能源客车电池装机量中占据绝对的主体地位;主要是纯电动客车技术相对成熟，能不依靠传统燃油，实现零排放，运营成本也不高;燃料电池客车装机量为129.3MWh，同比增长9.5%，占比为1.075%，居第二;

　　而插电式混合动力客车累计装机量为75.9MWh，同比下降21.5%，占比0.655%，位居第三;

　　特点五：新能源客车装机量中，磷酸铁锂电池占据绝对主体地位

　　表5，根据GII数据，2022年12月及全年新能源客车中纯电动客车各类电池装机量占比：

　　上表可见，在2022年12月及全年新能源新能源客车装机量中，磷酸铁锂电池占比分别为98.7%和98.8%，均占据绝对的主体地位。而2022年12月及全年锰酸锂占比分别为0.63%和0.69%，居第二;钛酸锂(主要格力钛新能源装车车型)12月及2022年占比分别为0.69%和0.51%。居第三;

　　特点六：按车型划分，12月纯电动客车单台车平均装电量为218kwh，居新能源汽车中最高，且环比增长7.7%;2022年全年纯电动单台车平均装电量为209 kwh，也居新能源汽车中最高

　　(图2，数据来源中国汽车动力电池产业创新联盟数据)

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2022年12月我国新能源汽车按车型划分，单车平均装车电量为50.4kwh，环比增长3.8%，其中纯电动客车单车平均装电量为218kwh，环比增长7.7%，12月及2022年全年具体各车型单车平均装车电量统计如下：

　　表6

　　上表可见，在2022年12月新能源汽车各细分车型单车平均装车电量中，纯电动客车为218kwh，为最大(环比上月增长7.7%)，居12月新能源汽车中最高;在2022年全年新能源汽车各细分车型单车平均装车电量中，纯电动客车为209kwh，也为最高。

　　总之，从2022年12月及全年新能源客车动力电池装机量可看出，目前新能源客车市场仍是新能源汽车中相对最为不“给力”的细分车型，新来临的2023年新能源客车动力电池装机市场将如何表现?请业内继续密切关注!