同比微增、新能源大涨 2022年高档客车市场特点总结分析

　　根据最新数据，2022年90万以上高档客车累计销售4289辆，与去年同期的4233辆同比微增1.3%，主要得益于新能源客车特别是燃料电池客车销量的增长。

　　表1根据统计，近8年90万以上高档客车销量及同比增幅%

　　上表可见，2022年高档客车累计销售4289辆，同比微增1.3%，销量居近8年第6，居于中等偏下，应该说总体不太理想。据分析主要原因有：

　　一是受疫情影响。

　　由于今年特别是3月份以来，我国疫情多地呈现爆发态势，封城封路现象到处可见，客运市场受严重影响，特别是作为旅游领域的高端客车市场“受伤”最重;另外受疫情影响价格较高的燃料电池客车销量也不尽人意，对高端客车市场也没有起到很好的支持作用。

　　二是受到经济大环境影响。

　　由于国内国际经济处于下行解读，很多企业效益下滑，居民收入缩水。高端客车市场的客户购车意愿降低，乘坐高端客车出行的旅客减少。

　　三是受到高铁、飞机及私家车市场的挤压。

　　四是今年以来燃料电池客车同比增长明显趋缓，而燃料电池客车单台价格基本都在90万以上，因此影响了今年前三季度高端客车市场的销量。

　　四是新能源客车特别是燃料电池客车同比增长，为今年高端客车同比的微增长起到了关键性的支持作用。

　　二、从价格细分区间看，90-150万价格区段销量最大，同比降幅最小;200万以上客车销量最小，同比降幅最大

　　通过上表可以看出：通过价格来细分高档客车市场，把豪华客车的价格分成三个区间，即90—150万，150—200万，200万以上。这样分析起来就比较方便和清楚一些。

　　1、2017年到2019年份，对价格在90万-150万之间的销售情况分析可知，此区间的客车销售各个年份都呈现上升趋势，到了 2020年由于当年的疫情严重影响，导致这个价格区间的客车销量下降，而到了2021年和2022年，这个价格区间的客车销量同比均有微弱上升(分别上升0.44%和2.9%，见表3)。

　　表3，近6年价格在90-150万区间的客车销量同比统计：

　　2、2017年到2019年，对价格在150-200万的销售情况分析：此区间的销量从2017年到2019年，销量均呈现上升;到了 2020年由于当年的疫情严重影响，导致这个价格区间的客车销量下降;而到了2021年的，这个价格区间的客车销量相对去年也有微小上升(1.28%);而到了2022年同比却出现微弱下降(-0.53%)，见表4.

　　表4：近年价格在150-200万区间客车销量增长和增幅情况

　　3、对于价格在200万以上的销售情况分析。

　　表5，200万以上客车2021年销量及同比：

　　从上表看出，价格在200万以上的高档客车细分市场，近年的增长与90-150万和150-200万这两个价格细分区间的市场规律不太一样：近年2018—2021年销量同比均为下降，只有2017年和2022年同比是增长的，且2022年同比是微弱增长(0.59%)。

　　三、从区域市场流向看，广东第一;北京第二;浙江第三

　　表6，2022年区域市场TOP10高端客车市场份额统计：

　　上表可见:

　　1、广东、浙江、江苏等10个区域市场是90万以上高档客车市场的主要需求市场，集中度比较高。需求比例占整个高档客车市场的92.5%。

　　2、在90-150万的价格区间,集中度为85.2%,，在90万以上高档客车市场中，集中度处于最低，也是竞争最分散的细分区间，说明在该细分市场重点区域垄断程度有不高，留给其他区域的机会较大。

　　3、150-200万的集中最高为95.6%，说明在该细分市场重点区域垄断程度较大,留给其他区域的机会还有近4.4%。

　　4、在200万以上价格区间，90万以上高档客车集中度最高，达到96.6%，留给其他区域市场的机会只有3.4%，这给国内生产高端客车的客车企业在目标市场定位和制定区域市场营销策略方面都提供了有力的依据。

　　5、广东是2022年高端客车市场需求量最大的区域市场，整体集中度15.2%，位居第一;

　　6、北京是2022年高端客车市场需求量第二大的区域市场，整体集中度15.1%，位居第二;

　　7、浙江和江苏分别位居90万以上高端客车销量第三和第四;

　　7、从上表还可以看出：2022年对高端客车市场需求比较大的前10位区域市场均是全国经济比较发达的地区，这比较符合客车市场发展规律，即购买力大的地方，市场需求就大，需求档次就高，那些比较偏远和经济不发达的地区对高端客车几乎没有需求，这给高端客车制造厂家以明确的启示。

　　四、客运市场同比降幅最大，新能源客车市场领涨----2022年度90万以上高端客车市场同比在各细分市场的表现分析

　　表7，2022年度90万以上高端客车在各细分市场的销量及同比降幅：

　　上图表可见，2022年高端客车在各细分市场的表现不尽相同：

　　1、在高端旅游客车市场销量1011辆，同比下降32.1%，其降幅居高端客车细分市场中第二大;其市场占比23.6%，占比同比减少11.6%，主要是疫情影响，使得全国很多旅游景点关闭，旅游客车市场受到严重影响。

　　2、高端客运市场销量876辆，同比下降42%，降幅居最大;市场占比20.4%，居最小，且占比同比减少15.3个百分点，是占比同比减少最多的细分车型，可见今年客车市场中的高端客车最为惨淡!

　　3、新能源客车(含燃料电池客车)累计销量2402辆，同比增长超9成(95.3%)，也是唯一增长的细分市场，无论是销量还是同比增幅，均居于高端客车市场最高。其市场占比56%，其占比同比增加26.9个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，主要是得益于今年是补贴政策的最后一年，加上近期部分地区氢能产业政策密集出台，燃料电池汽车补贴政策出台，不少客户为了抓住这最后的补贴红利，提前购买较高档次的新能源客车，并加大了燃料电池客车的推广力度。而燃料电池电池客车的价格基本都在100万以上。

　　总体看，2022年度90万以上高端客车市场累计销量4289辆，同比增长1.3%，说明目前前高端客车市场仍处于不温不火的状态，主要是疫情影响了高端旅游客运市场。

　　相信随着疫情政策的调整，高端旅游客运市场将会好转，相信2023年我国高端客车市场或将迎来曙光。