宇通斩获单月“双料”冠军 2022年11月及1-11月新能源公交客车市场特点简析

　　根据慧眼看车数据，2022年11月5米以上新能源客车销售10049辆，同比去年11月的6299 辆增59.5%;其中新能源公交客车销售7409辆，同比去年11月的 5243辆增长41.3 %，新能源公路车销 2640 辆，同比去年11月的 1056 辆增长150.1 %;可见2022年11月的新能源公路客车领涨新能源客车市场;2022年年1-11月新能源客车累计销售58584辆，同比去年1-11月的 42581辆增长37.6%，其中新能源公交1-11月累计销售43288辆，同比去年1-11月的 34735 辆增长24.6%，1-11月新能源公路客车累计销售15296辆，同比去年1-11月的 7846 辆增长 94.95 %。

　　那么2022年11月及1-11月新能源公交客车市场有何特点?

　　一、11月新能源公交跑输新能源客车大盘，同比主体地位稍微减弱

　　表1，根据慧眼看车数据，2022年11月5米以上新能源客车细分市场销量及同比：

　　上表显示，2022年11月新能源公交客车同比增长41.3%，跑输新能源客车大盘59.5%的增速，占比73.7%，居于主体地位;且占比同比减少9.5个百分点，说明其主体地位同比减弱。

　　二、1-11月新能源公交跑输新能源客车大盘，主体地位被明显削弱

　　表2，根据慧眼看车数据，2022年1-11月5米以上新能源客车细分市场销量及同比：

　　上表显示，2022年1-11月新能源公交客车累计同比增长24.6%，跑输新能源客车大盘37.6%的增速，市场占比73.9%，也居主体地位。但占比同比减少7.7个百分点，说明其主体地位也有被明显削弱的趋势。据调研分析主要原因有：

　　一是双碳战略的持续发力，新能源公路客车电动化趋势加强;

　　二是充电设施不断完善，一些固定线路的客运班车电动化加强。

　　三：宇通获得单月累计双料冠军

　　表3，根据慧眼看车统计数据，2022年11月及1-11月5米以上新能源公交销量TOP10排行：

　　从上表看出，2022年1-11及11月，在新能源公交客车主流企业销量TOP10中特点分别如下：

　　(一)2022年1-11月：

　　1、宇通客车累计销量7325辆，占比16.9%，位居第一;

　　2、福田欧辉客车累计销量4283辆，占比9.9%，位居第二;

　　3、中车电动客车累计销售3475辆，居第三，占比8%;

　　4、中通客车累计销量3164辆，占比7.3%，位居第四;

　　5、海格客车累计销量3154辆，占比7.3%，位居第五;

　　6、比亚迪客车累计销量3065辆，占比7.1%，位居第六;

　　7、金旅客车累计销量2644辆，占比6.1%，位居第七;

　　8、金龙客车累计销售2173辆，占比5.0%，位居第八;

　　9、申沃客车累计销量1900辆，占比4.4%，居第九;

　　10、奇瑞万达客车累计销售1297辆，占比3.0%，居第十。

　　(二)2022年11月：

　　1、宇通客车销量1310辆，占比17.7%，居第一;

　　2、海格客车销量942辆，占比12.7%，居第二;

　　3、中通客车销售680辆，占比9.2%，居第三;

　　4、中车电动销量563辆，占比7.6%，位居第四;

　　5、上海申沃客车销售527辆，占比7.1%，居第五;

　　6、金旅客车销售441辆，占比6.0%，位居第六;

　　7、福田欧辉客车销售404辆，占比5.5%，居第七;

　　8、金龙客车销量371辆，占比5.0%，位居第八;

　　9、比亚迪客车销量175辆，占比2.4%，位居第九;

　　10、奇瑞万达客车销量91辆，占比1.2%，居第十。

　　总体看，无论是2022年11月还是2022年1-11月，宇通均位居老大;单月第二、第三分别是海格客车和中通客车;累计第二、第三分别是福田欧辉客车和中车电动。

　　特点四：无论是11月还是1-11月，10-11米占比均最大;5-7米段占比同比增加均最多

　　表4，根据慧眼看车及终端上牌数据统计，2022年11月及1-11月新能源公交在各长度段占比及占比变化：

　　上表可见，在2022年11月及1-11月新能源公交客车各长度段(细分车型)销量占比中，呈现以下特点：

　　1、无论是11月还是1-11月，10-11米段新能源公交客车车型占比均最大(11月是35.5%，1-11月为35.7%)，10-11米段车型11月占比同比增加1.2%;1-11月占比同比增加0.6%。这意味着10-11米新能源城市客车在今年11月及前11月均表现不错，主要可能与今年是新能源客车补贴政策最后一年、行业都在争取最后一年的补贴红利(10-11米补贴享受大型客车补贴政策，补贴相对较多)有关。

　　2、无论是11月还是1-11月，8-9米段新能源公交客车车型占比均为第二大(11月及1-11月占比分别为29.9%和32%)，8-9米车型11月及1-11月占比且同比均减少2.1个百分点和2.6个百分点，说明新能源公交市场在8-9米段这个中小城市主打公交主打车型领域占比依然较多，但今年11月及前11月同比均有减少迹象，可能也与补贴政策有关。

　　3、无论是11月还是1-11月，5-7米段新能源公交客车车型占比均为第三大(11月及1-11月占比分别为22.2%和21.0%)，5-7米段11月占比同比增加4.1个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，1-11月占比同比增加5.1个百分点，也是占比同比增加最大的细分车型。说明新能源公交市场也有进一步向5-7米段集中的倾向，意味着5-7米这种城乡公交车型市场空间在增大，从这也可看出新能源公交客车市场有向农村市场下沉趋势，“大转小”迹象明显。

　　4、无论是11月还是1-11月，11-12米车型占比均为第四大(占比分别为7.6%和7.5%)，11-12米车型11月占比同比增加1.9个百分点;1-11月占比同比减少2.1个百分点，说明11-12米大型新能源公交累计销量同比有萎缩现象。

　　5、其他长度段的车型占比不大，增减也不多。

　　总之，2022年11月及1-11月新能源公交客车均跑输新能源客车大盘，其主体地位同比均有减弱的趋势;从竞争格局看，无论是今年11月还是1-11月，宇通客车均强势夺冠;从车型米段占比看，10-11米是主打车型，其次是8-9米段。