海外竞争力持续提升 2022年11月及前11月我国客车出口市场特点简析

　　根据中汽协数据，2022年11月我国客车出口6606辆，环比10月的6204辆增长6.48%，同比去年11月的3578辆大增84.63%;2022年1-11月我国客车累计出口5.45万辆，累计同比增长23.33%，累计同比增速比1-10月的18.04%扩大了5.29个百分点。那么2022年11月及前11月我国客车出口市场有哪些特点，现进行扼要总结分析。

　　特点一、单月客车出口同比增速跑输客车大盘，占据客车大盘的权重同比显著上升;累计出口同比跑赢大盘，占据客车大盘的权重同比也明显增加

　　根据中汽协数据，2022年11月及1-11月客车出口及出口占据客车权重比较(数据来源：中汽协会)

　　上表显示：

　　---2022年11月客车出口6606辆，同比增长84.63%，远跑赢今年11月客车大盘-6.35%的增幅，占据2022年11月客车大盘的权重为18.05%，比2021年同期的8.89%提升了9.16个百分点，说明2022年11月客车出口市场比客车市场大盘要好很多，是抑制2022年11月客车市场下滑的重要力量。

　　---2022年1-11月客车累计出口5.45万辆，同比增长23.33%，跑赢今年1-11月客车大盘-20.82%的增幅，占据2022年1-11月客车大盘的权重为15.65%，比2021年同期的10.05%提高了5.6个百分点，说明2022年1-11月客车出口市场也明显好于客车市场大盘，是遏制2022年1-11月客车市场下滑的重要力量。

　　2022年9月客车出口跑输客车大盘的原因主要是某些出口国疫情不稳定造成客运市场需求萎缩，另外就是去年同期客车出口基数较大。

　　2022年11月及前11月客车出口均跑赢客车大盘，占据客车大盘的权重同比均提升。主主要得益于以下三个因素：

　　一是中国品牌客车产品在海外的竞争力持续提升。

　　近几年，中国品牌汽车无论从外观、质量、智能网联配置等方面都得到了大幅提升，相比合资品牌的产品并不差，某些先进配置甚至超越了合资产品。

　　二是中国汽车企业海外投资模式发生了重要变化。

　　目前客车企业海外发展模式已经从原来的贸易模式、部分KD模式为主发展成为直接投资模式。如宇通直接投资的工厂已经开始在境外量产，并逐渐提升了产销量。这对于企业支撑自身品牌海外销售，以及促进未来增长奠定了坚实基础。

　　三是中国品牌汽车开始注重打造自己的海外品牌。

　　本地化生产和营销，有利于中国汽车品牌的形象建立，有利于持续提升中国汽车品牌的海外知名度、美誉度。这是中国汽车走向海外，建立汽车强国的必由之路。其中表现较好的如宇通、比亚迪、“三条龙”等在2022年1-9月海外市场都取得了较好的收获，更为今后客车企业出口赢得了良好的口碑。

　　特点二：2022年11月客车出口环比同比双增长

　　1、2022年11月客车出口环比：

　　2、2021年11月客车出口同比：

　　上表可见，2022年10月我国客车出口环比、同比均增长，这是今年11月客车出口市场的一个明显特征。

　　特点三：在2022年11月客车出口细分市场中，大中轻客车同比均增长，其中大型客车增长最猛，轻型客车出口占比最大

　　根据中汽协数据，2022年11月大中轻客车出口同比及占比：

　　上表显示，在2022年11月客车出口中，大型客车出口1965辆(占比29.7%)，同比增长91.33%，领涨各细分车型;中型客车出口520辆，为最少(占比7.9%)，同比增长46.89%;轻客出口4121辆，同比增长87.57%，是增幅第二大且占比最大(62.4%)的细分车型。

　　特点四：2022年1-11月客车累计出口同比增长23.33%;大型和轻型同比均增长，其中大型客车同比增幅最快;中型同比唯一下降

　　根据中汽协数据，2022年1-11月各细分车型客车出口数量及同比：

　　上表显示，2022年1-11月客车出口呈现以下特点：

　　1、1-11月累计出口5.45万辆，同比增长23.33%;

　　2、在大中轻客车出口中，大型客车同比呈现50.4%的正增长，是客车出口中表现最好的细分市场;中型客车出口同比下降1.82%，是同比唯一下降的细分车型;轻型客车出口同比增长19.47%，增幅为最小;

　　3、从占比看，大中轻型客车出口市场占比分别为22.9%、7.34%和69.76%;可见今年前11月客车出口基本是以轻客为主。

　　特点五：11月出口数量及同比均创今年新高

　　根据中汽协数据，2022年1-11月各月客车出口量及同比增长情况：

　　上图表可见：

　　1、11月出口量居今年1-11月各月最高，同比增幅也居今年1-11月最大，可见今年11月的客车出口市场表现较好。

　　2、1-11月各月客车出口同比依次演绎了“1涨—1降-1涨—1降—4连涨-1降-2连涨”的现象，可谓一波三折。

　　具体是2022年1月客车出口同比大涨超7成(71.0%)，2月客车出口同比下降8.2%，3月客车出口同比增长6.5%;4月同比下降6.54%，5月、6月、7月、8月分别增长27%和3.58%和16.85%和69.73%;9月又出现同比1.09的小幅度下降。，10月、11月客车出口又恢复了增长，且涨幅都超5成。

　　特点六、新能源客车累计出口10300辆，同比增长超7成领涨

　　根据中汽协数据，2022年1-11月各类客车出口5.45万辆，其中新能源客车累计出口10300辆，同比增长72.38%。占比18.9%，按发动机品牌划分，今年1-11月客车出口份额如下表：

　　上表显示，在2022年1-11月各种动力客车出口中，汽油出口同比最多，市场占比45.3%，出口数量同比增长28.6%;其次柴油客车，市场占比35.8%，出口数量同比微增2.63%;而新能源客车出口占比最少，只有18.9%，但出口数量同比大涨72.38%，远远跑赢今年1-11月客车出口大盘23.33%的增速，领涨客车出口市场。

　　特点七：前11月累计埃及、秘鲁、越南居前三;TOP5份额同比3增2减，其中同比增长最猛的是越南;减少最多的是埃及

　　根据海关数据，2022年1-11月我国客车出口流向TOP10国市场份额及份额同比变化统计：

　　上表可见：

　　2022年1-10月我国客车出口流向top5国中，埃及、秘鲁、越南居前三;TOP5中份额同比3增2降，其中同比份额增加最多的是越南，减少最多的是埃及。Top5累计占比41.2%，同比减少3.9个百分点。