同比3增3减 2022年11月及前11月欧系轻客销量榜单出炉

　　众所周知，欧系轻客近年来一直占据了客车市场半壁江山的份额，是客车领域最大的细分市场，对客车市场的影响举足轻重，也历来最被客车行业关注。

　　那么2022年11月欧系轻客销量如何?2022年前11月欧系轻客累计销量又咋样?

　　根据中汽协最新数据，2022年11月我国欧系轻客销售各种车型1.6万辆，环比10月增长5.5%，但同比2021年11月下降了19.5%，也是从去年9月份以来的“15连降”;2022年前11月欧系轻客累计销售16.95万辆，累计同比下降26.2%。

　　一、江铃第一，大通第二，南京依维柯第三;江淮星锐同比唯一大涨 ---2022年11月欧系轻客主流车企销量榜单：

　　根据中汽协数据，2022年11月欧系轻客主流车企销量排行：

　　上表可见，2022年11月欧系轻客销量呈现同比19.5%的下降，主流车企呈现以下特点：

　　1、江铃福特销量唯一超过6000辆(6204辆)，同比下降18.2%，跑赢大盘;

　　2、上汽大通销售5629辆，居于第二，且同比下降25.7%，跑输大盘;

　　3、南京依维柯销售2000辆，位居第三，同比下降1.7%，跑赢大盘;

　　4、江淮星锐销售1064辆，位居第四，同比大涨92.8%，是行业唯一同比增长的车企，表现最出色;

　　5、福田图雅诺销售830辆，居于第五，同比下降50.7%，跑输大盘，也是行业唯一同比降幅最大的车企;

　　6、东风御风销量312辆，居第六，同比下降37.6%，跑输大盘。

　　总体看，今年11月份欧系轻客主流车企top6中，销量同比5降1增，江淮星锐表现最亮眼。

　　二、江铃居榜首，大通第二、南京依维柯第三;主流车企累计同比江淮唯一增长-----2022年前11月欧系轻客累计销量排行榜单

　　根据汽协数据，2022年1-11月欧系轻客主流车企销量排行：

　　上表可见，2022年前11月欧系轻客主流车企累计销量呈现以下特点：

　　1、江铃福特轻客是累计销量唯一超过60000辆(62908辆)的车企，比第二名上汽大通累计销量多7599辆，且累计同比下降29.5%，远跑输大盘;

　　2、上汽大通累计销售55309辆，是第二个销量超出50000辆的车企，居于第二，且同比下降24.7%，跑赢大盘;

　　3、南京依维柯累计销售24923辆，同比下降19.7%，跑赢大盘，表现相对尚可;

　　4、福田图雅诺累计销售13191辆，位居第四，同比下降35.8%，跑输大盘;

　　5、江淮星锐累计销量9011辆，居于第五，同比增长14.8%，跑赢大盘,也是行业累计销量同比唯一增长的车企，表现最好;

　　6、东风御风累计销售4166辆，居第六，同比下降44.5%，跑输大盘。

　　总体看，2022年前11月欧系轻客主流车企top6中，累计销量同比1增5降，说明目前欧系轻客大部分企业日子都不是太好过。

　　为啥2022年11月及1-11月欧系轻客销量同比均出现下降?

　　据调研分析，主要原因是：

　　一是受近期疫情影响，导致居民们出行方式变化，使得承担旅游客运和通勤的欧系客运车辆的市场需求减少;同时由于疫情影响使得物流轻客货源减少，终端需求萎缩严重。

　　二是城配市场受蓝牌轻卡(轻客)新规影响，对欧系轻客的需求缩减明显，也是影响今年11月及前11月欧系轻客需求的最大因素。

　　蓝牌轻卡、轻客新规在2022年1月13日正式出台，并规定2022年3月1日正式实施，9月1日落地执行。

　　针对蓝牌轻卡“大吨小标”的整治，更多的商用车车企对新政则表示欢迎，“政策的规范化对车企是好事，有规范就能按照规范生产，而不是像以前那样比超载能力”。同时，《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》中，使用了大量篇幅来对轻客车型进行相关的技术规范，让车企和客户感受到国家对进一步规范轻客生产/使用的整改力度空前。出于道路安全、交通健康发展考虑，对轻客车型要求更加严格。

　　简单的说就是，轻客车辆内部后排座椅即便是折叠，也要按照技术规范中相对应的折叠方式来操作，拆卸更是不可能。那么，在路上常见的那些搬家平台所用的轻客等车型将后排完全拆卸进行拉货便被受到严格的管理和限制，部分车型甚至面临着退出市场的境况。也就是说蓝牌轻卡/轻客新政的出台，不仅更有利于城市配送的安全，也能在一定程度上提升运价。新政出台后，物流企业不再想着是多拉快跑的“超载”，而是将更多的精力投入到合理利用单趟运力及优化运输线路。

　　而当这些不符合新技术标准的轻卡/轻客被禁止之后，从业者们则将会选择新的车辆进行更换。而市场也需要新的车型替代其成为合理合法的运输补充。

　　也就是说，轻卡/轻客新规的落地，对今年11月及前11月欧系轻客销量的影响较大。

　　三、上汽大通、南京依维柯、江淮星锐同比份额增加，其中江淮星锐同比增加最多--2022年前11月欧系轻客市场份额同变化情况

　　根据中汽协数据，2022年1-11月主流欧系轻客企业市场份额同比变化统计：

　　上表可见，从2022年前11月欧系轻客主流车企的市场份额同比变化看：

　　1、江铃福特占据近4成的份额(37.11%)，且同比份额增减少1.75个百分点，是主流车企中份额减少最大的车企;

　　2、上汽大通占据的市场份额为32.63%，居第二，同比份增加0.64个百分点，是主流车企中同比份额增加第三多的企业，在今年上半年上海疫情处于严重的情况下，上汽大通前11月同比份额还能增加，确实难能可贵!

　　可见上述欧系轻客2个头部车企的市场份额“此消彼长“，说明目前欧系轻客的市场竞争非常激烈。

　　3、南京依维柯市场份额14.7%，同比增加1.19%，是行业份额增加第二多的车企，表现相对较好。

　　4、福田图雅诺市场份额7.78%，同比减少1.17个百分点;

　　5、江淮星锐市场份额5.32%，同比增加1.9个百分点，是市场份额增加最多的车企，表现抢眼;

　　6、东风御风市场份额2.46%，且同比份额减少0.81个百分点。

　　总体看，2022年前11月主流欧系轻客TOP6车企中，市场份额同比3增(大通、南京依维柯、江淮星锐)3减(江铃、福田和东风御风)，其中江淮星锐同比份额增加最多，江铃汽车份额同比减少最多。

　　四：1-11月出口表现较好，江淮星锐出口同比领涨;上汽大通出口领跑

　　根据公开数据，今年1-11月欧系轻客较好，其中出口增量最多的是江淮星锐，2022年1-11月累计出口4848辆，同比增长211%领涨行业;上汽大通出口总量最多，2022年1-11月累计出口1.3万辆领跑行业，同比下降4.5%;而江铃汽车2022年1-11月出口340辆，同比增长41%。