反映目前市场需求 2022年10-11月燃料电池客车招标采购特点解析

　　统计数据显示，今年10-11月共有301辆燃料电池汽车参与招标，与去年同期比有较大幅度提高。其中燃料电池客车有263辆，占比近9成(87.4%);燃料电池货车有38辆，占比12.6%。可见燃料电池客车是近期两个月招标的主要车型，在招标车型中担当着“挑大梁”的角色。

　　下面分别对2022年10--11月氢燃料电池客车招标采购情况作一个简单的盘点分析。

　　一、2022年10月燃料电池客车招标占比超9成

　　表1，根据各地政府网站招标采购信息及公开数据统计，2022年10月燃料电池汽车招标项目汇总如下(数据来源：各地政府采购网及公开信息)：

　　上表显示，今年10月招标的燃料电池汽车车型具有以下特点：

　　1、本月燃料电池汽车共计招标158辆，其中150辆是城市客车占比94.94%，可见客车占据了绝对的主体地位。主要是因为城市客车一般都是由地方财政出资购买的公共用车，一般都采用招标采购的途径，这样比较容易选择到实力较强、产品质量和售后服务都能得到保障的客车公司应标，通过对多家应标公司的报价比较，招标单位也能将采购成本压低。

　　2、招标的150辆城市客车全部为燃料电池低入口城市客车。为何是低入口?主要是考虑到我国城市居民有老年化趋势，低入口城市客车比较方便老年人上下车。体现了招标城市在公共交通出行方面对老年人的关爱。

　　3、从招标的客车具体车型看，都是10.5米长度系列车型。根据调研可知，10.5米长度段的公交客车是目前最适合大城市的公共用车。因为车型太大，可能会造成较高空载率的出现，毕竟现在大城市的地铁、出租网约车等公共交通出行工具较多，分流了城市公交客车的部分客源;而车型如果选择太小，又可能造成乘客高峰时期因为乘客流量较多而导致车辆拥挤的状况发生。

　　4、本月燃料电池汽车招标总金额达到4.51个亿(河南高新环保科技公司这次虽然没有公布招标金额，但不久前其招标的同样车型公布的价格是195万元/辆，因此这次招标的同样车型可以参照之前的价格来计算，总金额大约0.1365亿元)，客车总金额达到4.35个亿，占比96.4%;垃圾车占比3.03%;扫路车占比0.54%。

　　5、从招标的燃料电池汽车单车均价来看，客车平均单价比较高，至少都在270万元以上，说明燃料电池客车采购成本比一般的新能源商用车价格要高很多;其次是燃料电池扫路车平均单车价格为243万元;再次是燃料电池垃圾车(参照之前该公司招标的同样车型平均单辆价格为195万元)。

　　总之，在今年10月的燃料电池汽车招标采购车型中，无论是招标数量还是招标金额，燃料电池客车占比均在9成以上，是燃料电池汽车招标采购市场的绝对主体。

　　二、2022年11月燃料电池客车招标车型占8成

　　表2，根据各地政府网站招标采购信息及公开数据统计，2022年11月燃料电池汽车招标项目汇总如下(数据来源：各地政府采购网及公开信息)：

　　上表显示，今年11月招标的燃料电池汽车招标采购具有以下特点：

　　1、燃料电池氢车招标数量为143辆，属于燃料电池城市客车的车型数量为113辆，占比近8成(79%)，可见本月也是客车“挑大梁，。具体原因上文已经分析;属于燃料电池冷藏车的有30款，占比20.98%，居第二 。

　　2、燃料电池客车车型主要以10.5米长度段为主，招标数量达到85辆，占据本月采购的客车总数量113辆75.2%，这次采购10.5米系列燃料电池城市客车的是济南和嘉兴这两个相对较大的城市比，10米车型较适用，具体原因上文已简析;其次是8.5米长度系列，招标数量为18辆，占据本月招标采购的客车总数量的15.9%，这次采购8.5米系列燃料电池城市客车的是浙江嘉善县，很显然，对于县城这样人口较少的小城市来说，8.5米系列这样的中型车型较适用;最少的是10米长度段，招标数量为10辆，占据本月采购的客车总数量的8.85%。

　　3、本月招标总金额大约为1.9533亿元，其中燃料电池客车金额约为1.72亿元，占据本月招标总金额88%的份额;占据绝对的“大头”;其次是燃料电池冷藏车金额为0.234亿元，占比大约为12%。

　　4. 今年11月的招标项目有5个，其中客车招标项目占4个，占比8成。

　　小结：今年10-11月两个月的燃料电池汽车招标情况来看，共有301辆燃料电池汽车参与招标，其中燃料电池客车有263辆，占比近9成(87.4%)，担当着“挑大梁”的角色;

　　可以预见，随着“双碳”战略的持续发力及各地氢能产业政策的密集落地，燃料电池客车招标活动将在各示范城市群和非示范区域更多的展开，将助推今后我国燃料电池汽车产业化进程的加速。