三大细分市场 2022年10月及前10月公路、公交、校车市场销量特点简析

　　根据慧眼看车数据，2022年10月5米以上客车销售10379辆(不含传统轻客车企销量、不含福田汽车的6米以下传统轻客销量，下同)，同比(去年10月销量9149辆)增长13.4%，环比增长4.23%;2022年1-10月5米以上客车累计销售71794辆，同比(去年1-10月累计销售84744辆)下降15.3%，降幅比今年1-9月有所收窄了3.5个百分点。

　　现对今年10月及1-10月公路、公交和校车三大细分市场销量特点进行解析。

　　一、2022年10月5米以上公路、公交、校车三大细分市场中，公交客车是同比唯一环比同比“双增长”的细分车型，是最“给力”的细分车型;公路与校车环比、同比均下降;其中校车 环比、同比降幅最大，是最为惨淡的细分市场

　　根据慧眼看车数据，2022年10月5米以上公路客车、公交客车、校车三大细分市场销量及同比：

　　表1

　　上表可见，在2022年10月公路、公交、校车三大细分市场中，销量最大的是公交客车，销量7575辆，同比增长65.9%，环比增长15.3%，是同比、环比唯一均正增长的细分市场，也是最为“给力”的细分车型;公路客车销量第二大，销量为2498辆，同比环比均下，降幅分别为38.2%和11.98%;销量最小的是校车，销量306辆，且同比、环比也均下降，降幅分别为43.3%和44.36%，是环比、同比降幅均为最大的细分车型。

　　从环比来看，今年9月三大细分市场中除校车是负增长外，公交客车和公路客车环比均增长，其中公交客车环比增长68.15%，公路客车环比增长28.07%.

　　总体看，今年9月5米以上客车市场环比、同比双增长。其中公交客车表现最好，环比同比双增长最大;校车表现最差，环比、同比双下降。

　　二、2022年1-10月5米以上公路、公交、校车三大细分市场中，公交客车累计销量最大，且是累计同比唯一正增长的细分车型;其余两个细分市场均下降，其中降幅最大的是校车，校车表现最差

　　表2，根据慧眼看车数据，2022年1-10月5米以上公路客车、公交客车、校车三大细分市场中，销量最大的是公路客车：

　　上表可见，在2022年1-10月公路、公交、校车三大细分市场中，销量最大的是公交客车，累计销量为40775辆，同比增长23%，是同比唯一正增长的细分市场;销量第二大的是公路客车，累计销量为26687辆，但同比下降38.6%;销量最小的是校车，累计销售4332辆，同比下降46.7%，近乎“腰斩”，也是同比降幅最大的细分市场。整体看，今年1-10月5米以上客车整体累计销量71794辆，累计同比下降15.3%，比1-9月18.8%的降幅缩窄了3.5个百分点。

　　三、2022年10月5米以上客车三大细分市场中，公交客车占比超7成，且占比同比增加最多;公路客车占比次大，且占比同比减少最多;校车占比最小，且占比同比减少第二多

　　根据慧眼看车数据，2022年10月5米以上客车各细分市场占比及占比同比变化情况：

　　表3

　　从上表可知，2022年10月5米以上客车三大细分市场占比呈现以下特点：

　　1、公交客车占比超7成(72.98%)，为最大，且占比同比增加23.08个百分点，占比同比增加最多，是10月客车大盘中最“给力”的细分市场;说明公交客车“风头最盛”，主要是新能源公交客车增长幅度较大;

　　2、公路客车占比24.07%，为第二大，但占比同比减少最多(-20.13%);主要是因为受疫情影响及高铁等交通工具的挤压所致。

　　3、校车占比2.95%，为最小，且占比同比减少2.95个百分点。主要是受疫情及地方财政困难影响所致。

　　四、2022年1-10月5米以上客车三大细分市场中，公交客车占比最大，且占比同比增加最多;公路客车占比次大，且占比同比减少最多;校车占比最小，且占比同比减少第二多

　　根据慧眼看车数据，2022年1-10月5米以上客车各细分市场占比及占比同比变化情况：

　　表4

　　从上表可知，2022年1-10月5米以上客车三大细分市场占比呈现以下特点：

　　1、公交客车占比为56.79%，为最大，且占比同比增加17.69个百分点，也是占比同比增加最多的细分车型，是今年1-9月最“给力”的细分市场;

　　2、公路客车占比为31.16%，为第二大，但占比同比减少最多(-20.13%);是最“差劲”的市场。

　　3、校车占比6.05%，为最小，且占比同比减少3.56个百分点。

　　五、2022年10月当月各细分市场涨幅中，公路市场金龙客车涨幅最大;公交客车是涨幅东风旅行车最高;校车是福田欧辉涨幅最高; 2022年1-10月5米以上客车各细分市场top10市场集中度中，公路客车最高;

　　表5(数据来源，慧眼看车)

　　六、按搭载的动力种类划分,2022年10月及1-10月5米以上客车三大细分市场中，公路客车柴油占比近7成，为最大，新能源占比为最少;公交客车新能源(主要是纯电动)占比超8成，为最大，汽油占比为最少;校车市场中汽油占比为最大，新能源占比为最小;

　　根据终端上牌数据，2022年10月及1-10月5米以上公路客车、公交客车及校车三大细分市场中柴油、汽油及新能源占比情况统计：

　　表6

　　从上表可以看出，在2022年10月及1-10月客车三大细分市场中，公路客车中柴油占比均近7成，是占比最大的细分市场，由于柴油动力强劲，扭矩较大，且比较经济，比较适合公路客车，而在公路客车中新能源占比都在10%以下，为最小，主要由于公路客车一般不在城市内跑，充电不方便，加上动力电池续航里程有限，因此占比较少;而在公交客车市场中，新能源占比均超8成，主要是纯电动)，是客车三大细分市场中占比最高的，主要是因为公交线路大部分在市内，线路比较固定，充电较为方便，比较适合使用新能源车辆，而汽油占比在8%以下，为三大细分市场中最少的，汽油主要配置在前置发动机中较多。而校车新能源占比为零，主要是校车不在国家新能源客车补贴范畴，因此校车没有新能源动力，在校车内部结构中，也是柴油占比相对最大，均超6成，而在三大细分市场中，校车中汽油占比为最多(不到4成)。

　　七、从区域流向看，2022年1-10月5米以上客车市场三大细分市场中，公路客车流向均是广东最大;而公交客车则分别是江苏最多，校车则分别河南最多

　　根据上牌信息，2022年1-10月5米以上客车三大细分市场市场份额最高区域及占比统计：

　　表7

　　上表可见，从区域流向看：

　　--- 2022年10月公路、公交、校车分别流向最多的是四川(9.5%)、公交客车是广东占比10.7%;校车是广西占比7.8%;

　　---2022年1-10月公路、公交、校车则分别流向最多的分别是广东(9.8%)、江苏(9.6%)和河南(7.6%)

　　总之，无论是今年10月还是前10月，在公路、公交和校车三大客车细分市场中，公交客车表现都是最“给力”的细分市场，而公路客车、校车表现都较差。