同比增36% 2022年前10月客车出口市场特点简析

　　在经济下行、疫情爆发、补贴退坡、市场预期转弱、国际局势动荡等诸多不利因素的影响下，目前我国客车市场仍然不尽人意。中汽协数据显示，2022年10月我国客车销售大约3.5万辆，同比下降10%;2022年1-10月累计销售客车32万辆，同比下降22%。

　　尽管当前的整体客车行业差强人意，但我国客车海外出口市场表现仍可圈可点。

　　中国汽车流通协会提供的海关数据显示，2022年10月我国客车出口3370辆，同比下降9%，跑赢今年10月客车大盘;2022年1-10月我国客车累计出口38347辆，同比增长36%(见截图1，来源中国汽车流通协会提供的海关数据)，跑赢今年1-10月客车大盘-22%的增幅近58个百分点，成为遏制今年前10月我国客车市场下滑的中坚力量;特别是今年1-10月新能源客车出口同比大涨近2.2倍(216%)，表现亮眼。

　　图1

　　那么2022年前10月客车出口市场有哪些主要特征?现进行扼要分析。

　　特征一、轻客成出口市场主体，同比中客领涨

　　图2

　　表1，根据中国汽车流通协会提供的海关数据(见截图2),2022年10月及1-10月大、中、轻客车出口数量、同比增速及占比统计：

　　上表显示：

　　---2022年10月客车出口市场中，轻型客车出口0.2万辆，是出口最多的细分车型;从同比增长看，中型客车出口同比暴涨419%，领涨10月客车出口市场;

　　---2022年1-10月客车出口市场中，轻型客车累计出口2.4万辆，也是出口最多的细分车型;从同比增长看，中型客车出口同比大涨109%，也领涨1-10月客车出口市场。

　　总之，无论是今年10月还是1-10月，轻客都成为客车出口市场的主体，同比增速都是中客领涨客车出口大盘。

　　特征二、10-20座客车占出口主体，20-30座客车出口最少

　　表2，根据中国汽车流通协会的海关数据，按座位划分，2022年10月及1-10月客车出口占比：

　　上表显示：

　　---在今年10月按座位数量划分的客车出口结构中，10-20座(对应的主要是轻客)出口1503辆，占比超4成(44.6%)，是出口占比最大的细分车型;而30座以上(主要对应大型、也有部分中型)客车是出口占比34.57%，居第二;20-30座(部分中型客车)出口占比最少(20.8%)，是出口最少的车型。

　　---在今年1-10月按座位数量划分的客车出口结构中，10-20座客车(对应的主要是轻客)累计出口23825辆，占比超6成(62.1%)，是出口占比最大的细分车型;而30座以上(主要对应大型、也有部分中型)客车累计出口占比27.69%，居第二;20-30座(部分中型客车)客车出口累计占比最小(10.14%)，是出口最少的细分车型。

　　总之，无论是今年10月还是1-10月，10-20座客车占出口主体，20-30座客车出口最少

　　特征三：前10月新能源涨2.2倍成最大亮点

　　表3，根据中国汽车流通协会提供的海关数据，按车辆动力燃料种类划分，今年10月及前10月我国客车出口销量、同比及占比统计

　　上表可见，按车辆动力燃料种类划分，在今年10月及前10月我国客车出口销量、同比及占比中：

　　1、10月：

　　---10月汽油类客车出口销量1850辆，同比持平，跑赢客车出口大盘(-9%)，占比为54.9%，成为客车出口市场的主体部分;

　　---柴油类客车出口销量967辆，同比下降41%，跑输客车出口大盘(-9%)，占比为28.7%，成为客车出口市场的第二大细分市场;

　　---新能源客车出口销量552辆(其中纯电动出口539辆，插电式混动出口13辆)，同比大涨1.38倍(其中纯电动同比大涨137%，插电式混动大涨160%)，高于各客车细分市场出口的增幅，领涨客车出口大盘;这是今年10月客车出口市场最大的一个亮点。

　　2、1-10月

　：　---1-10月汽油类客车累计出口销量18507辆，同比增长43%，跑赢客车出口大盘(36%)，占比为48.26%，成为客车出口市场的主体部分;

　　---柴油类客车累计出口销量14881辆，同比增长8%，跑输客车出口大盘(36%)，占比为38.81%，成为客车出口市场的第二大细分市场;

　　---新能源客车累计出口销量4943辆(其中纯电动出口4552辆，插电式混动出口391辆)，同比大涨近2.2倍(216%，其中纯电动同比大涨232%，插电式混动大涨102%)，高于各客车细分市场出口的增幅，领涨1-10月客车出口大盘;这也是今年1-10月客车出口市场最大的一个亮点。

　　据调研分析主要是欧洲及其他一些国家开始重视公交客车的环保问题，逐渐增加对我国纯电动客车的购买，特别是比较青睐我国比亚迪、宇通等主流客车的纯电动大巴。此外，新能源客车出口的同比暴涨，恰恰反映了新能源客车或许将成为我国今后客车出口市场的新增长点。

　　特征四：10月俄罗斯、越南、科威特居前三;TOP10出口国同比9增1降，俄罗斯领涨

　　表4，根据中国汽车流通协会提供的海关数据，2022年10月客车出口国TOP10排行：

　　上图表显示，2022年10月客车出口国TOP10中：

　　---出口俄罗斯389辆，同比大涨349%，市场占比11.54，居榜首;

　　---出口越南299辆，同比增长69%，市场占比8.87%，居第二;

　　---出口科威特212辆，同比增长44%，市场占比6.29%，居第三;

　　---出口其余各国数量均在200辆以下。

　　---TOP10同比9增1降，俄罗斯领涨;TOP10累计占比59%

　　特征五：1-10月累计出口埃及、秘鲁、越南居前三;TOP同比6增4降，墨西哥领涨

　　表5，2022年1-10月我国客车出口国top10排行(数据来源：海关)：

　　上表显示，2022年1-10月客车出口国TOP10中：

　　---累计出口埃及4545辆，同比下降67%，市场占比11.85%，居榜首;

　　---累计出口秘鲁4313辆，同比下降19%，市场占比11.25%，居第二;

　　---累计出口越南2649辆，同比增长35%，市场占比6.91%，居第三;

　　---出口其余各国数量均在2500辆以下。

　　---TOP10同比6增4降，墨西哥领涨;TOP10累计占比60%值得一提的是，从上图表还 同时可以看出，目前我国客车出口的主要市场是埃及、秘鲁、越南等国家，这类国家市场容量小、波动大，贸易风险较大。前几年客车出口较多的朝鲜和安哥拉等国家，现在波动都很大。说明我国客车目前出口到发达国家依然不多(主要是新能源客车多一些)，没有体现我国客车市场的真正优势。

　　特征六、“一带一路”国家(或地区)成为2022年前10月我国客车出口的主力市场

　　根据海关数据，2022年前10月及近年我国一带一路区域客车出口数量如下图：

　　上图显示，在近5年中，我国客车出口一带一路区域占据客车出口市场的权重在逐年上升，从2018年的64.5%逐年升高到今年前10月的68.1%。说明一带一路国(或地区)是我国近年和今年前三季度客车出口的主力市场。

　　总之，今年前10月客车出口市场表现较好，成为遏制客车市场下滑的中坚力量，特别是新能源客车出口涨幅较高，表现亮眼。但愿客车企业能及时把握住海外出口市场的好机遇，及时找到客车市场新的增长点，早日走出客车市场的困境。