真实反馈行业状况 2022年前三季度主要客车上市公司盈利情况一览

　　近日，我国各大客车上市公司陆续发布了2022年前三季度的盈利状况报告，真实的反映了当前客车行业的经营状况。在此，就宇通、金龙、中通、安凯、亚星五家客车上市公司报告中的盈利状况及资产等信息归纳整理，供行业参考。

　　一、宇通客车

　　产销情况：2022年1-9月宇通客车共生产各类客车19551辆，同比下滑35.6%;共销售各类客车18959辆，同比下滑36.73%。

　　收入情况：

　　2022年1-9月，宇通客车营业收入131.13亿元，同比下滑16.28%。其中第三季度营业收入48.54亿元，同比下滑17.11%。

　　利润情况：2022年1-9月，公司获得归属上市公司股东的净利润1.3亿元，扣除非经常性损益的净利润-3.11亿元。其中第三季度获得归属上市公司股东的净利润1.96亿元，扣除非经常性损益的净利润0.54亿元。

　　资产情况：

　　截至2022年9月，公司总资产280.39亿元，同比下降12.83%。

　　二、金龙汽车集团(含厦门金龙、苏州金龙、厦门金旅)

　　产销情况：2022年1-9月，金龙集团共生产各类客车28332辆，同比下滑25.47%，实现销售29341辆，同比下滑14.86%。

　　收入情况：2022年1-9月，金龙汽车集团营业收入105.32亿元，同比增长6.09%。其中第三季度营业收入39.59亿元，同比增长6.8%。

　　利润情况：

　　2022年1-9月，公司获得归属上市公司股东的净利润-2.49亿元，扣除非经常性损益的净利润-2.97亿元。其中第三季度获得归属上市公司股东的净利润-0.29亿元，扣除非经常性损益的净利润-0.21亿元。

　　资产情况：截至2022年9月，公司总资产249.15亿元，同比下滑4.48%。

　　三、安凯客车

　　产销情况：2022年1-9月，安凯客车共生产各类客车2352辆，同比增长1.29%，实现销售2043辆，同比下滑12.88%。

　　收入情况：2022年1-9月，安凯客车营业收入9.87亿元，同比下滑2.19%。其中三季度营业收入3.85亿元，同比增长31.24%。

　　利润情况：

　　2022年1-9月，公司获得归属上市公司股东的净利润-1.05亿元，同比下滑17.33%，扣除非经常性损益的净利润-1.59亿元，同比下滑33.44%。其中第三季度获得归属上市公司股东的净利润-0.11亿元，同比增长56.36%，扣除非经常性损益的净利润-0.5亿元，同比下滑17.77%。

　　资产情况：截至2022年9月，公司总资产36.41亿元，同比下滑3.78%。

　　四、中通客车

　　产销情况：2022年1-9月，安凯客车共生产各类客车2352辆，同比增长1.29%，实现销售2043辆，同比下滑12.88%。

　　收入情况：

　　2022年1-9月，中通客车营业收入28.85亿元，同比增长26.54%，其中第三季度营业收入11.36亿元，同比增长21.82%。

　　利润情况：

　　2022年1-9月，公司获得归属上市公司股东的净利润0.44亿元，同比增长119.77%，扣除非经常性损益的净利润-0.29亿元，同比增长89.31%。其中第三季度获得归属上市公司股东的净利润0.22亿元，同比增长130.41%，扣除非经常性损益的净利润0.16亿元，同比增长118.63%。

　　资产情况：截至2022年9月，公司总资产89.52亿元，同比下滑9.35%。

　　五：亚星客车

　　产销情况：2022年1-9月，亚星客车共生产各类客车1339辆，同比增长6%，实现销售1322辆，与去年基本持平。

　　收入情况：

　　2022年1-9月，亚星客车营业收入9.39亿元，同比增长44.16%，其中第三季度营业收入4.16亿元，同比增长164.8%。

　　利润情况：

　　2022年1-9月，公司获得归属上市公司股东的净利润-0.96亿元，扣除非经常性损益的净利润-0.97亿元。其中第三季度获得归属上市公司股东的净利润-0.24亿元，扣除非经常性损益的净利润-0.24亿元。

　　资产情况：截至2022年9月，公司总资产29.17亿元，同比下滑8.75%。

　　综上可知，代表行业发展趋势的5家客车上市公司，在今年前三季度有盈利(宇通、中通盈利)，也有亏损(金龙系、安凯、亚星亏损)，可谓“几家欢喜几家愁“。

　　总体看，目前客车行业处于调整前，市场不容乐观。但也要看到今后仍然有机遇。主要表现在以下几个方面：

　　一是我国城市化进程还远远没有完成，未来公交市场潜力仍然巨大。

　　虽然目前我国的经济总量高居世界第二，但我国的人均GDP与发达国家相比仍有较大差距，特别是当前我国的城市化进程还远远没有完成。根据笔者调研，目前我国还有大量的农村地区刚刚通上公路，很多刚刚从农村成为城市的地区还没有公交车，随着城市化进程的不断推进，这些地区都要陆续开通公交线路，要购买公交客车，因此未来公交市场潜力仍然巨大;

　　二是我国目前仍然有绝大多数人不会开车，意味着有数量巨大的地区仍需要公交车和客运车作为公共出行的交通工具。

　　根据 公安部最新统计数据，目前国14亿人口中，有机动车驾照的只有4亿多人，也就是说还有10多亿人没有驾照，不会驾驶私家车。也就是说，即便当前我国私家车呈现增长趋势，但仍然还有绝大多数人不可能拥有私家车，而这些不会开车的居民大多数出行仍然要依靠公交车和客运车。因此未来公交客车和客运车辆的需求仍然巨大。

　　三是今后仍有大量的进城务工人员流动，尽管高铁里程不断增加，但仍有大量的小城市、县城和乡镇没有高铁，这些地方的居民出行仍以选择客车为主。

　　尽管公路客运在客车行业中的占比可能呈现下降，但我国在今后相当长的时间内，仍然会有大量的务工人员流动。特别是每年的节假日，大量的打工人员仍会集中流动，虽然高铁里程不断增加，但仍有很多小城市和县城、乡镇没有通高铁，这些地方居民出行基本选择门到门的客车，或者选择铁路+短途客运的方式出门或者回家;

　　四是通勤客车需求会继续大量存在。

　　根据笔者调研，目前我国有不少经济开发区，以及很多工厂学校等从老城区迁移到新城区，这些单位上班的员工离居家较远，因此单位需要大量的通勤班车，也就是说，今后通勤客车的市场需求仍然会大量存在。

　　五是众多景区都在扩展区域，景区摆渡客车市场需求可能会增多。

　　根据笔者调研，目前我国有不少景区都在跑马圈地，扩展区域，同时禁止私家车入内。从景区门口到景点有一段较长距离游客需要乘坐摆渡客车，而且景区摆渡车可以由景区自己定价。这样做，不但可以减少景区污染和拥堵，同时还可以提高景区收入，因此景区摆渡车市场的需求未来可能会增加。

　　六是双碳目标会持续发力，新能源客车市场会持续看好。

　　毋庸置疑，客车市场一定程度上就是政策市场。客车行业未来的增长，除了正常的利好因素外，一定与政策密切相关。双碳目标的推进，客车减排也是责无旁贷。虽然从明年起，新能源客车补贴政策取消，但为了实现双碳目标，国家很有可能会出台有利新能源公交客车发展的利好政策。换言之，为了实现双碳目标，国家很有可能会重启“公交优先”发展战略，这样会继续促进新能源公交客车市场的增长。

　　八是海外出口市场特别是新能源出口蕴藏着较大机会。

　　由于海外部分国家疫情好转，客运、旅游及公交市场均处在逐渐恢复中，对客车的需求也在增加。比如说，今年前三季度我国客车对外出口同比就增加了两位数(中汽协数据，2022年1-9月我国客车累计出口4.17万辆，累计同比增长14.41%，其中新能源客车累计出口7657辆，同比增长49%)，要好于国内客车市场，这一趋势今后还会延续。