宇通继续领跑 2022年9月及1-9月5米以上新能源公交客车市场特点简析

　　根据慧眼看车数据，2022年9月5米以上新能源客车销售7175辆，同比去年9月的3700辆增长93.9%;其中新能源公交客车销售5725辆，同比去年9月的2981辆增长92.0%，新能源公路客车销1450辆，同比去年9月的719辆增长101.7%;可见今年9月的新能源公路客车领涨新能源客车市场;今年1-9月新能源客车累计销售40282辆，同比去年1-9月的30727辆增长31%，其中新能源公交1-9月累计销售29091辆，同比去年1-9月的24901增长16.8%，1-9月新能源公路客车累计销售11191辆，同比去年1-9月的5426辆增长106.24%。

　　那么今年9月及1-9月新能源公交客车市场有何特点?

　　一、9月新能源公交跑输新能源客车大盘，同比主体地位稍微减弱

　　表1，根据慧眼看车数据，2022年9月5米以上新能源客车细分市场销量及同比：

　　上表显示，今年9月新能源公交客车同比增长92%，跑输新能源客车大盘93.9%的增速近1.9个百分点，占比79.8%，居于主体地位;但占比同比减少1.9个百分点，说明其主体地位同比稍微减弱现象。

　　二、1-9月新能源公交跑输新能源客车大盘，主体地位被明显削弱

　　表2，根据慧眼看车数据，2022年1-9月5米以上新能源客车细分市场销量及同比：

　　上表显示，今年1-9月新能源公交客车累计同比增长16.8%，跑输新能源客车大盘31%的增速，市场占比72.2%，也居主体地位。但占比同比减少7.23个百分点，说明其主体地位也有被明显削弱的趋势。

　　三：宇通获得累计冠军;中车电动夺得单月第一

　　根据慧眼看车统计数据，2022年9月及1-9月5米以上新能源公交销量TOP10排行：

　　从上表看出，2022年1-9及9月，在新能源公交客车主流企业销量TOP10中特点分别如下：

　　(一)2022年1-9月：

　　1、宇通客车累计销量4876辆，占比16.8%，位居第一;

　　2、福田欧辉客车累计销量2989辆，占比10.3%，位居第二;

　　3、比亚迪客车累计销售2650辆，居第三，占比9.1%;

　　4、中车电动累计销量2084辆，占比7.2%，位居第四;

　　5、海格客车累计销量1954辆，占比6.7%，位居第五;

　　6、中通客车累计销量1921辆，占比6.6%，位居第六;

　　7、金旅客车累计销量1887辆，占比6.5%，位居第七;

　　8、金龙客车累计销售1490辆，占比5.1%，位居第八;

　　9、申沃客车累计销量1122辆，占比3.9%，居第九;

　　10、格力钛新能源累计销售1081辆，占比3.7%，居第十。

　　(二)2022年9月：

　　1、中车电动销量905辆，占比15.8%，居第一;

　　2、宇通客车销量831辆，占比14.5%，居第二;

　　3、福田欧辉销售828辆，占比14.5%，居第三;

　　4、申沃客车销量446辆，占比7.8%，位居第四;

　　5、海格客车销售439辆，占比7.7%，居第五;

　　6、中通客车销售312辆，占比5.4%，位居第六;

　　7、金旅客车销售307辆，占比5.4%，居第七;

　　8、金龙客车销量184辆，占比3.2%，位居第七;

　　9、比亚迪销量107辆，占比1.9%，位居第八;

　　10、格力钛新能源客车销量77辆，占比1.3%，居第十。

　　总体看，2022年1-9月，宇通位居老大，福田欧辉及比亚迪分别居第二和第三;9月中车电动居第一，宇通第二，福田欧辉第三。

　　特点四：无论是9月还是1-9月，10-11米占比均最大;5-7米段占比同比增加均最多

　　根据慧眼看车及终端上牌数据统计，2022年9月及1-9月新能源公交在各长度段占比及占比变化：

　　上表可见，在2022年9月及1-9月新能源公交客车各长度段(细分车型)销量占比中，呈现以下特点：

　　1、无论是9月还是1-9月，10-11米段新能源公交客车车型占比均最大(9月是33.9%，1-9月为35.0%)，10-11米段车型9月占比同比减少1.3%;1-9月占比同比增加0.1%。这意味着10-11米新能源城市客车在今年9月及前9月均表现不错，主要可能与今年是新能源客车补贴政策最后一年、行业都在争取最后一年的补贴红利(10-11米补贴享受大型客车补贴政策，补贴相对较多)有关。

　　2、无论是9月还是1-9月，8-9米段新能源公交客车车型占比均为第二大(9月及1-9月占比分别为30.1%和32.2%)，8-9米车型8月及1-9月占比且同比均减少2.2个百分点，说明新能源公交市场在8-9米段这个中小城市主打公交主打车型领域占比依然较多，但今年前8月同比均有减少迹象，可能也与补贴政策有关。

　　3、无论是9月还是1-9月，5-7米段新能源公交客车车型占比均为第三大(9月及1-9月占比分别为23%和21.4%)，5-7米段9月占比同比增加5.0个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，1-9月占比同比增加5.9个百分点，也是占比同比增加最大的细分车型。说明新能源公交市场也有进一步向5-7米段集中的倾向，意味着5-7米这种城乡公交车型市场空间在增大，从这也可看出新能源公交客车市场有向农村市场下沉趋势，“大转小”迹象明显。

　　4、无论是9月还是1-9月，11-12米车型占比均为第四大(占比分别为8.4%和7.3%)，11-12米车型9月占比同比增加2.2个百分点，1-9月占比同比减少2.3个百分点，说明11-12米大型新能源公交萎缩比较明显。

　　5、其他长度段的车型占比不大，增减也不多。

　　总之，今年9月新能源公交客车跑输新能源客车大盘， 1-9月新能源公交客车同比也跑输新能源客车大盘，而新能源公路客车占比均呈现不同程度的增加态势;从竞争格局看，9月中车电动居第一，1-9月宇通客车销量居第一;从米段占比看，10-11米是主打车型，其次是8-9米段。