产销分别增长 2022年9月及前三季度燃料电池客车市场特点简析

　　根据中汽协数据，2022年9月燃料电池汽车产销分别完成183辆和202辆，同比分别增长18.1%和16.8% ; 2022年1-9月燃料电池汽车产销累计完成2374辆和2092辆，累计分别增长170.7%和130.7%;那么2022年9月及1-9月燃料电池客车市场有哪些特点?现进行扼要分析。

　　特点一 ：2022年9月燃料汽车产销同比分别增长18.1%和570%，均跑输今年9月新能源汽车产销市场大盘

　　根据中汽协数据，2022年9月燃料电池汽车产销同比统计：

　　表1

　　上表可见，2022年9月燃料电池汽车产销分别为183辆和202辆，同比分别增长18.1%和16.8%，产销同比均跑输今年9月新能源汽车市场大盘。据分析主要原因有：

　　一是目前部分区域疫情有所抬头，对燃料电池汽车市场的影响显然要大于纯电动汽车市场。因为燃料电池汽车处于刚刚起步阶段，其产业链还很不完善，相对比较成熟的纯电动汽车产业链来讲更脆弱，更经不起疫情的影响。

　　二是“金九”是传统汽车的旺销季节，对技术相对成熟、充电及配套设施相对完善的纯电动汽车的市场有较好的拉动作用，而对加氢站较少、推广成本较高的燃料电池汽车市场几乎没有任何推动作用。

　　正是上述两个因素的综合作用，导致今年9月燃料电池汽车产销跑输新能源汽车大盘。

　　特点二：2022年1-9月燃料电池汽车累计产销同比增长分别为170.7%和130.7%，均跑赢1-9月新能源汽车产销市场大盘

　　根据中汽协数据，2022年1-9月燃料电池汽车累计产销及同比统计：

　　表2

　　上表可见，2022年1-9月燃料电池汽车累计产销分别为2374辆和2092辆，同比分别增长170.7%和 130.7%，均大于今年1-9月新能源汽车的产销同比增幅(今年1-9月新能源产销同比增幅分别为1.2倍和1.1倍)。

　　也就是说，今年1-9月燃料电池汽车产销均跑赢1-9月新能源汽车大盘。据分析这主要是之前几个月燃料电池汽车高速增长打下的“底子”起到了较好的支持作用，

　　特点三：2022年1-9月各月燃料电池汽车产销中， 9月产量居1-9月度第六，销量居1-9月第五

　　根据中汽协数据，2022年1-9月各月燃料电池汽车产销统计：

　　表3

　　从上表可见，在2022年1-9月各单月燃料电池产销中，9月产量为183辆，居今年1-9月各月第六;9月的销量为202辆，居于今年1-9月各月第五;值得一提的是，今年9月燃料电池汽车的产量环比8月有明显增加的趋势。据分析主要是9月是经济大环境相对8月有所好转，加上不少车企为了迎接年底可能即将到来的燃料电池汽车市场的“小高潮”而准备更多的库存。

　　特点四：2022年9月燃料电池汽车销量同比增跑输新能源客车大盘;1-9月则跑赢新能源客车大盘

　　表4,2022年9月及1-9月燃料电池汽车同比与新能源客车大盘比较(数据来源：中国完美作业网有免费视频及中汽协)

　　上表显示，2022年9月燃料电池汽车销量同比增16.8%，远远跑输2022年9月6米以上新能源客车87.26%的增幅;2022年前9月燃料电池汽车累计同比增长130.7%，远远跑赢1-9月大中型新能源客车16.55%的增幅。

　　特点五：从供给侧看，在2022年信部发布的9个批次的批新能源客车推荐目录中，分别上榜5款和1款、5款、7款、0款、3款、6款、6款、燃料电池客车，上榜数量随市场大环境出现震荡

　　表5 ，据工信部数据，截止2022年9月累计发布的8批新能源客车推荐目录中燃料电池客车上榜车型数量统计：

　　上图表可见，在2022年以来工信部发布的共9批的新能源客车推荐目录中，燃料电池客车分别上榜5款和1款、5款、7款、0款和3款、6款、6款、14款，特别是最近的第5批新能源客车推荐目录中，上榜的燃料电池客车为零，主要是4月份和5月受疫情影响，燃料电池客车实际销量走低，不及预期，车企信心不足所致，到了6月份，由于疫情得到有效控制，加上6月很多地方出台发展氢能产业和燃料电池汽车的利好政策，车企信心增强，因此第6批燃料电池客车上榜数量比第5批有所好转(增为3款)、第7批、第8批、第9批，更是每批次屡创新高，说明车企近期对燃料电池客车的申报力度明显加大，对燃料电池客车市场的信心增加。

　　特点六：9月燃料电池客车终端市场上牌144辆，环比增长32.1%，占比环比减少9.34%;1-8月燃料电池客车累计上牌655辆，累计占比环比减少0.23%。

　　根据上牌数据，2022年9月燃料客车上牌销量为144辆;2022年1-9月燃料电池客车累计上牌数量799辆。

　　表6,2022年9月及1-9月燃料电池客车上牌数量及占比、占比环比增减(数据来源：终端上牌信息)

　　上表显示，今年9月份，燃料电池客车上牌数量为144辆，环比8月增长3成多(32.1%)，占比27.4%，占比环比8月的29.7%减少了2.3个百分点，说明在9月燃料电池商用车市场中，燃料电池客车终端市场权重在进一步减少，主要是燃料电池货车环比增加明显。

　　据调研分析主要是由于北京燃料电池汽车示范城市群在9月推广应用燃料电池货车特别是燃料电池重卡的力度比之前要大很多，导致在然电池商用车市场中客车的权重相对萎缩。

　　今年1-9月燃料电池客车累计实销799辆，累计占比31.9%，环比1-8月33.57%的占比减少了1.67个百分点。