都有哪些显著特点？ 2022年9月及前三季度我国客车出口市场特点简析

　　根据中汽协数据，2022年9月我国客车出口5649辆，环比增长24.57%，同比下降1.09%;2022年1-9月我国客车累计出口4.17万辆，累计同比增长14.41%，累计同比增速比1-8月的17.28%收窄了2.87个百分点。那么2022年9月及前三季度我国客车出口市场有哪些特点，现进行扼要总结分析。

　　特点一、单月客车出口同比增速跑输客车大盘，占据客车大盘的权重同比下降;累计出口同比跑赢大盘，占据客车大盘的权重同比增加

　　根据中汽协数据，2022年9月及1-9月客车出口及出口占据客车权重比较(数据来源：中汽协会)

　　上表显示：

　　---2022年9月客车出口5649辆，同比下降1.09%，跑输今年9月客车大盘3.22%增幅近4.31个百分点，占据2022年9月客车大盘的权重为14.52%，比2021年同期的15.16%下降了0.64个百分点，说明2022年9月客车出口市场比客车市场大盘要差，是推动2022年9月客车市场下滑的重要力量。

　　---2022年1-9月客车累计出口4.17万辆，同比增长14.41%，跑赢今年1-9月客车大盘-23.58%的增幅37.99个百分点，占据2022年1-9月客车大盘的权重为15.04%，比2022年同期的10.05%提高了4.99个百分点，说明2022年1-9月客车出口市场好于客车市场大盘，是遏制2022年1-9月客车市场下滑的重要力量。

　　2022年9月客车出口跑输客车大盘的原因主要是某些出口国疫情不稳定造成客运市场需求萎缩，另外就是去年同期客车出口基数较大。

　　2022年前三季度客车出口均跑赢客车大盘，占据客车大盘的权重同比均提升。主主要得益于以下三个因素：

　　一是中国品牌客车产品在海外的竞争力持续提升。

　　近几年，中国品牌汽车无论从外观、质量、智能网联配置等方面都得到了大幅提升，相比合资品牌的产品并不差，某些先进配置甚至超越了合资产品。

　　二是中国汽车企业海外投资模式发生了重要变化。

　　目前客车企业海外发展模式已经从原来的贸易模式、部分KD模式为主发展成为直接投资模式。如宇通直接投资的工厂已经开始在境外量产，并逐渐提升了产销量。这对于企业支撑自身品牌海外销售，以及促进未来增长奠定了坚实基础。

　　三是中国品牌汽车开始注重打造自己的海外品牌。

　　本地化生产和营销，有利于中国汽车品牌的形象建立，有利于持续提升中国汽车品牌的海外知名度、美誉度。这是中国汽车走向海外，建立汽车强国的必由之路。其中表现较好的如宇通、比亚迪、“三条龙”等在2022年1-9月海外市场都取得了较好的收获，更为今后客车企业出口赢得了良好的口碑。

　　特点二：2022年9月客车出口环比微增、同比微降

　　上表可见，2022年9月我国客车出口环比微增，同比微降，这是今年9月客车出口市场的一个明显特征。

　　特点三：在2022年9月客车出口细分市场中，大型客车是同比唯一增长的细分车型;轻型客车出口最多，且同比降幅最大

　　根据中汽协数据，2022年9月大中轻客车出口同比及占比：

　　上表显示，2021年9月客车出口中，大型客车出口1427辆(占比25.26%)，同比增长66.32%;，是同比唯一正增长的细分车型;中型客车出口608辆，为最少(占比10.76%)，同比下降1.63%;轻客出口3614辆，同比下降14.66%，是降幅最大且占比(63.98%)最大的细分车型。

　　特点四：2022年1-9月客车累计出口同比增长14.41%;大型和轻型同比均增长，其中大型客车同比增幅最快;中型同比唯一下降

　　根据中汽协数据，2022年1-9月各细分车型客车出口数量及同比：

　　上表显示，2022年1-9月客车出口呈现以下特点：

　　1、1-9月累计出口4.17万辆，同比增长14.41%;

　　2、在大中轻客车出口中，大型客车同比呈现39.81%的正增长，是客车出口中表现最好的细分市场;中型客车出口同比下降5.62%，是同比唯一下降的细分车型;轻型客车出口同比增长10.75%，增幅为最小;

　　3、从占比看，大中轻型客车出口市场占比分别为17.66%、9.25%和73.09%.

　　特点五：9月出口量居1-9月各月第二;前9月各月同比演绎了“1涨—1降-1涨—1降—4连涨-1降”，可谓一波三折

　　上图表可见：

　　1、9月出口量居今年1-9月各月第二高(第一高是3月)，同比增幅也居今年1-9月第七，可见今年9月的客车出口还算可以。

　　2、1-9月各月客车出口同比依次演绎了“1涨—1降-1涨—1降—4连涨-1降”的现象，可谓一波三折。

　　具体是今年1月客车出口同比大涨超7成(71.0%)，2月客车出口同比下降8.2%，3月客车出口同比增长6.5%;4月同比下降6.54%，5月、6月、7月、8月分别增长27%和3.58%和16.85%和69.73%;9月又出现同比1.09的小幅度下降。从同比增幅看，1月最高，主要是1月未受到疫情影响，加上去年同期出口基数不大导致的;2月同比下降，主要是春节假期因素影响，另外就是俄罗斯月乌克兰的战争2月下旬爆发，影响了部分国家出口;4月同比下降主要是这个月疫情最为严重，部分车企停工停产，影响了出口业务开拓。

　　从销量占比看，3月最大，主要是3月是传统的出口旺季，尽管今年3月虽然出口基数相对最大，但同比增幅只有个位数(6.5%)，主要是自从今年3月开始，国内多地疫情出现爆发之势，特别是吉林、上海等区域市场疫情更为严重。为防止疫情扩散，国内不少客车企业出现半停工或减产状态，对客车出口自然也会产生一定程度的影响。另外3月份正是俄乌战争处于胶着的状态，我国客车出口市场一定程度上也会因为国际局势动荡受到一些影响。

　　特点六、新能源客车累计出口7657辆，占比18.4%，居第二

　　根据中汽协数据，2022年1-9月各类客车出口4.17万辆，其中新能源客车累计出口7657辆，占比18.4%，按发动机品牌划分，今年1-9月客车出口销量份额如下图：

　　上图显示，在2022年1-9月各种动力客车出口中，玉柴动力出口最多，占比20.5%;其次是新能源客车(含纯电动和插电式混动)，累计出口7657辆，占比18.4%。

　　特点七：前9月累计埃及、秘鲁、越南居前三;TOP10份额同比6增4减，其中同比增长最猛的是越南;减少最多的是埃及

　　根据海关数据，2022年1-9月我国客车出口流向TOP10国市场份额及份额同比变化统计：

　　上表可见：

　　2022年1-9月我国客车出口流向top10国中，埃及、秘鲁、越南居前三;TOP10中份额同比6增4降，其中同比份额增加最多的是越南，减少最多的是埃及。Top10累计占比61.65%，同比增加1.27个百分点，市场集中度同比提高。