单月同环比双增长 2022年9月及前三季度大、中、轻客车销量特点简析

　　根据中汽协数据，2022年9月份，大中轻客车(含底盘)共销售3.89万辆，环比增长17.21%，同比增长3.22%，同比实现由负转正。可见2022年9月的大中轻客车销量比8月有好转趋势。

　　2022年1-9月累计销售大中轻客车27.72万辆，累计同比下降25.58%，比1-8月的累计同比降幅缩窄了1.11个百分点。现将2022年9月及1-9月大中轻客车销量特点做扼要分析。

　　特点一：9月大中轻客车销量环比增长17.21%，同比增长3.22%，实现环比同比双增长

　　1、9月环比增长(数据来源：中汽协)：

　　2、9月同比增长(数据来源：中汽协)：

　　上表显示，今年9月客车销售3.89万辆，环比8月增长17.21%，同比增长3.22%，第一次实现同比、环比都转正，说明9月客车市场比8月有好转迹象，据分析主要得益于：

　　一今年9月的全国制造业的PMI指数为50.1%(今年7月和8月我国PMI指数分别为49%和49.4%，均低于荣枯线)，是近几个月来第一次超过荣枯线，说明今年9月我国制造业的“景气度”比之前几个月有所回升，这对9月的客车市场利好。

　　二是9月新能源客车比8月有明显好转，为9月整体客车市场好转提供了支持;

　　三是疫情得到有效控制，旅游客车市场开始有开始复苏现象;

　　四是9月是客车传统的旺销季节，对客车市场的拉升作用明显。

　　特点二：9月大、中、轻型客车环比均增长，其中大型客车增幅最大，表现最好;同比轻型客车呈现唯一下降

　　根据中汽协数据，2022年9月大中轻客车销量同比、环比：

　　上表可见：

　　1、2022年9月客车总销量为3.89万辆，同比增长3.22%，环比增长17.21%;

　　2、2022年9月大型客车销量0.47万辆，同比、环比均为正增长，其增幅分别是39.16%和55.97%，且增幅居各细分车型最大，表现最好;主要是因为去年同期及上月销量基数低的原因所致。

　　3、2022年9月中型客车销量0.35万辆，是销量最少的细分车型，环比、同比也都实现双增长，增幅分别为23.75%和13.31%;

　　4、2022年9月轻型客车销量3.07万辆，同比下降2.78%，是同比唯一下滑的细分车型;环比增长13.97%，是环比增长最小的细分车型，其销量最大。

　　上述数据分析可见，今年9月大中轻型客车各细分市场销量中，

　　大、中、轻型客车环比均增长，同比轻型客车呈现唯一下降;且大型客车表现最出色。

　　大型客车同比、环比均增长;中型客车和轻型客车环比均为正增长，同比均下滑。从销量看，轻型客车最多，大型客车其次，中型客车最少。

　　作为客车市场主体的轻型客车，为何今年9月的环比增幅最小、且同比出现下降?

　　根据调研分析主要是受蓝牌新规“过渡期”即将结束的影响。

　　蓝牌轻卡(客)新规“过渡期”在今年8月31日结束，也就是说今年8月是蓝牌“过渡期”的最后一个月。随着过渡期的结束，蓝牌轻客新规在9月1日就开始执行。而在“过渡期”的最后一个月，之前违规的轻客基本已经处理得差不多了，因此8月剩下的违规轻客已经不太多了，因此出现了8月轻客环比增幅最小和同比下降的现象。

　　特点三：1-9月大中轻客车累计同比全线下滑，其中中型客车累计同比降幅最大，大型客车累计同比降幅最小，表现相对最好

　　根据中汽协数据，2022年1-9月大中轻客车累计销量、同比：

　　上表可见：

　　1、2022年1-9月客车总销量为27.72万辆，累计同比下降23.58%;

　　2、2022年1-9月大型客车累计销量2.84万辆，同比下降8.22%，是客车领域同比降幅最小的细分车型，跑赢客车大盘，表现相对最好。主要是因为去年同期销量基数低的原因导致。

　　3、2022年1-9月中型客车累计销量2.06万辆，同比下降25.31%，是同比降幅最大的细分车型，跑输客车大盘;

　　4、2022年1-9月轻型客车累计销量22.82万辆，累计同比下降24.99%，是累计销量最大、且同比降幅第二大的细分车型。

　　特点四：9月居近5年同期第三，1-9月创近年同期新低

　　根据中汽协数据，近年9月及1-9月大中轻客车销量：

　　上表可见，2022年9月客车销售3.89万辆，在近5年同期中居第三，处于中等水平;2022年1-9月客车累计销售27.72万辆，是近5年1-9月中最低的。

　　特点五：按发动机搭载的燃料种类划分，新能源在大型客车占比最大，柴油在轻型客车中占比最大

　　1、据终端数据统计，2022年9月大中轻 按搭载动力燃料划分占比结构：

　　2、根据终端数据统计，2022年1-9月大中轻 按搭载动力燃料划分占比结构：

　　由上表可知，无论是今年9月还是1-9月，新能源在大型客车中占比最高(主要还是新能源大型公交多)，次高是在中型客车中;在轻型客车占比最小;柴油类在轻型客车中占比最高，其次是在中型客车中;汽油类主要是在轻型客车中占比较高，其次是在中型客车中(主要是一些前置的中型商务接待车型，如7米丰田考斯特、宇通T7等)。

　　特点六：区域流向分布不均衡，大中轻客销量分别由江苏、河南、广东领衔----江苏大型客车销量权重最大，河南中型客车销量权重最大，广东轻客销量权重最大

　　1、2022年1-9月大型客车市占率前5名区域(来自终端上牌信息

　　上表显示，2022年1-9月大型客车流向江苏市场份额最大，同比增加0.2%，其次是广东区域市场，同比减少0.1% ;再次是山东区域同比增0.2%;TOP5累计占比38.9个百分点，同比增加0.3个百分点。

　　2、1-9月中型客车市场份额前5名区域(来自各地上牌统计计算)

　　上表显示，2022年1-9月中型客车流向河南市场份额最大，同比增加0.1%;其次是广东区域市场，同比持平;再次是山东区域，同比增加0.2%。TOP5累计占比37.6个百分点，同比增加0.25个百分点;

　　3、根据上牌信息统计，1-9月轻客车销量占比前5名区域：

　　可见，2022年1-9月轻型客车流向广东市场份额最大，同比减少0.10%;其次是江苏区域市场，同比减少0.05% ;再次是山东区域，同比增加0.20%。TOP5累计占比38个百分点，同比增加0.15%。

　　总之，2022年9月的大中轻客车同比环比均增长，回暖现象明显;

　　2022年1-9月大、中型客车累计销量仍处近年同期最低，仍未走出低迷。从细分市场看，大、中型客车累计同比均增长，轻客累计同比是唯一下滑的细分车型。何时大中轻客车能真正走出困境，只有拭目以待了!