宇通、比亚迪、欧辉位列前三 2022年8月及1-8月新能源公交客车市场特点简析

　　受疫情及经济大环境影响，2022年8月客车市场表现仍然不太理想。但7月的新能源公交客车同比却出现了正增长，成为当下客车市场的一个亮点。

　　根据慧眼看车数据，2022年8月5米以上新能源客车销售4493辆，同比去年8月的3291辆增长36.5%;其中新能源公交客车销售3247辆，同比去年8月的2391辆增长35.8%，新能源公路客车销1246辆，同比去年8月的900辆增长38.4%;可见今年8月的新能源公路客车领涨新能源客车市场;今年1-8月新能源客车累计销售33107辆，同比去年1-8月的26625辆增长24.3%，其中新能源公交1-8月累计销售23366辆，同比去年1-8月的21914增长6.6%，1-8月新能源公路客车累计销售9741辆，同比去年1-8月的4711辆增长107.77%。

　　那么今年8月及1-8月新能源公交客车市场有何特点?

　　一、8月新能源公交跑输新能源客车大盘，同比主体地位有稍微减弱

　　表1，根据慧眼看车数据，2022年8月5米以上新能源客车细分市场销量及同比：

　　上表显示，今年8月新能源公交客车同比增长35.8%，跑输新能源客车大盘36.5%的增速近0.7个百分点，占比72.26%，居于主体地位;但占比同比减少0.39个百分点，说明其主体地位同比稍微减弱现象。

　　二、1-8月新能源公交跑输新能源客车大盘，主体地位被明显削弱

　　表2，根据慧眼看车数据，2022年1-8月5米以上新能源客车细分市场销量及同比：

　　上表显示，今年1-8月新能源公交客车累计同比增长6.6%，跑输新能源客车大盘24.3%的增速，市场占比70.58%，也居主体地位。但占比同比减少11.72个百分点，说明其主体地位也有被明显削弱的趋势。

　　三：宇通获单月累计双料冠军，比亚迪、福田欧辉居第二、第三

　　从上表看出，2022年1-8及8月，在新能源公交客车主流企业销量TOP10中特点分别如下：

　　(一)2022年1-8月：

　　1、宇通客车累计销量4045辆，占比17.3%，位居第一;

　　2、比亚迪客车累计销量2543辆，占比10.9%，位居第二;

　　3、福田欧辉客车累计销售2161辆，居第三，占比9.2%;

　　4、中通客车累计销量1609辆，占比6.9%，位居第四;

　　5、金旅客车累计销量1580辆，占比6.8%，位居第五;

　　6、海格客车累计销量1515辆，占比6.5%，位居第六;

　　7、金龙客车累计销量1306辆，占比5.6%，位居第七;

　　8、中车电动客车累计销售1179辆，占比5.0%，位居第八;

　　9、格力钛新能源，累计销量1004辆，占比4.3%，居第九;

　　10、奇瑞万达累计销售976辆，占比4.2%，居第十。

　　(二)2022年8月：

　　1、宇通客车销量645辆，占比19.9%，居第一;

　　2、比亚迪客车销量644辆，居第二，占比19.8%;

　　3、福田欧辉销售269辆，占比8.3%，居第三;

　　4、海格客车销量267辆，占比8.2%，位居第四;

　　5、金旅客车销售251辆，占比7.7%，居第五;

　　6、中通客车销售196辆，占比6.0%，位居第六;

　　7、金龙客车销量176辆，占比5.4%，位居第七;

　　8、格力钛新能源销量85辆，占比2.6%，位居第八;

　　9、中车电动客车销量55辆，占比1.7%，居第九;

　　总体看，无论是2022年1-8月还是8月，宇通都位居老大，而比亚迪和福田欧辉都分别居第二和第三。

　　特点四：无论是8月还是1-8月，10-11米占比均最大;5-7米段占比同比增加均最多

　　根据慧眼看车及终端上牌数据统计，2022年8月及1-8月新能源公交在各长度段占比及占比变化：

　　上表可见，在2022年8月及1-8月新能源公交客车各长度段(细分车型)销量占比中，呈现以下特点：

　　1、无论是8月还是1-8月，10-11米段新能源公交客车车型占比均最大(8月是34.0%，1-8月为35.1%)，10-11米段车型8月占比同比减少1.3%;1-8月占比同比增加0.1%。这意味着10-11米新能源城市客车在今年8月及前8月均表现不错，主要可能与今年是新能源客车补贴政策最后一年、行业都在争取最后一年的补贴红利(10-11米补贴享受大型客车补贴政策，补贴相对较多)有关。

　　2、无论是8月还是1-8月，8-9米段新能源公交客车车型占比均为第二大(8月及1-8月占比分别为30.2%和32.3%)，8-9米车型8月及1-8月占比且同比均减少2.2个百分点，说明新能源公交市场在8-9米段这个中小城市主打公交主打车型领域占比依然较多，但今年前8月同比均有减少迹象，可能也与补贴政策有关。

　　3、无论是8月还是1-8月，5-7米段新能源公交客车车型占比均为第三大(8月及1-8月占比分别为22.8%和21.1%)，5-7米段8月占比同比增加5.0个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，1-8月占比同比增加5.9个百分点，也是占比同比增加最大的细分车型。说明新能源公交市场也有进一步向5-7米段集中的倾向，意味着5-7米这种城乡公交车型市场空间在增大，从这也可看出新能源公交客车市场有向农村市场下沉趋势，“大转小”迹象明显。

　　4、无论是8月还是1-8月，11-12米车型占比均为第四大(占比分别为8.3%和7.2%)，11-12米车型8月占比同比减少2.2个百分点，1-8月占比同比减少2.3个百分点，说明11-12米大型新能源公交萎缩比较明显。

　　5、其他长度段的车型占比不大，增减也不多。

　　总之，今年8月新能源公交客车跑输新能源客车大盘， 1-8月新能源公交客车同比也跑输新能源客车大盘，而新能源公路客车占比均呈现不同程度的增加态势;从竞争格局看，8月及1-8月宇通客车销量均居第一，比亚迪和福田欧辉均居第二和第三。从米段占比看，10-11米是主打车型，其次是8-9米段。