新能源翻倍涨亮眼 2022年前7月公路客车市场特点简析

　　公路客车历来是客车行业一个非常重要的细分市场。今年以来受到疫情影响，其市场折损较为严重。

　　根据慧眼看车数据， 2022年前7月5米以上客车累计销售44081辆(不含传统轻客车企及福田汽车6米以下轻客销量，下同)，同比下降25.5%，其中公路客车累计销售19135辆，同比下降41.1%，跑输今年前7月客车市场大盘15.6个百分点，成为遏制今年前7月5米以上客车市场增长的主要力量。那么今年前7月公路客车市场有哪些主要特点，现进行扼要分析，供行业参考。

　　一、2022年前7月，公路客车是客车市场中占比同比减少最多的细分车型

　　表1,2022年前7月公路客车销量、占比及其同比变化(数据来源：慧眼看车)：

　　上表可见，在2022年1-7月公路、公交、校车三大细分市场中，公路客车销量19135辆，居第二多，同比下降41.1%，跑输今年1-7月客车大盘近15.6个百分点;占据客车市场43.4%的权重，且占比同比减少11.63个百分点，是占比减少最多的细分车型，成为抑制今年1-7月公路客车市场下滑的最重要力量。据分析主要原因有：

　　一是今年3月开始不少地区疫情多发，部分地区的旅游景点和线路关闭，旅游公路客运市场受到影响;

　　二是 受高铁动车及航空等交通工具的挤压，大中型公路客车市场下滑。客车统计信息网数据显示，今年前7月大中型公路客车同比下滑超3成，成为推动今年前7月5米以上公路客车市场下滑的主要推手之一。

　　三是客户端由于需求萎缩，收入受限，购买公路客车的意愿大大降低，从而影响了今年前2月的公路客车市场的销量。

　　四是传统的公路客车销量大省同比市场份额均下降，影响了今年前7月5米以上公路客车市场的整体销量。

　　四是俄乌冲突，影响了今年前7月公路客车的出口市场。

　　五是近来油价飙升，传统动力的公路客车运营成本上升，而客运市场低迷，公路客车经营显得愈发艰难，因此部分终端客户购买公路客车的计划取消。

　　六是今年7月极端的高温酷暑天气日数创历史新高，出行人数减少，特别是跨区域出行旅客更少，使得本来就少的公路客源更是雪上加霜，进一步影响了7月份的公路客车销量。

　　二、新能源公路客车销量同比翻倍涨，占比同比增加32.4个百分点

　　表2，根据慧眼看车数据，2022年前7月新能源公路客车销量同比、占比与去年同期比较：

　　上表显示，2022前7月新能源公路客车累计销售8495辆，同比翻倍涨(122.9%)，占据公路客车大盘的比例为44.4%，比去年同期11.7%的占比提高32.4个百分点。也就是说，今年前7月新能源公路客车占比明显提高，这是今年前7月5米以上公路客车市场最大的亮点。主要原因是：

　　一是充电桩日益完善，缓解了充电难的问题，为新能源公路客车的发展提供了充电支持;

　　二是近来油价飙升，国六柴油公路客车运营成本提高。相对来说，新能源公路客车成本相对要低，因此这倒逼部分终端客户购买了新能源公路客车。

　　三是今年是新能源客车享受补贴政策的最后一年，无论是新能源客车市场的供给端还是市场需求端，都尽量创造机会销售和购买新能源公路客车，以便能获得国家补贴政策的最后“红利”，因此推高了今年前7月新能源公路客车的销量。

　　四是双碳战略的持续发力，有力促进了新能源公路客车的销量提高。

　　五是去年同期销量基数较低，为今年1-7月新能源公路客车同比大涨客观上提供了支持。

　　三、5米以上新能源公路客车中，福田欧辉客车一骑绝尘，累计占比车超三分之一，宇通客车第二，金龙客车第三，金旅客车第四，中车电动第五

　　表3，根据慧眼看车数据，2022前7月5米以上新能源公路客车销量及占比统计如下：

　　上表显示，在2022年前7月5米以上新能源公路累计销量中，福田欧辉客车占比超4成(45%)，可谓一骑绝尘，独占鳌头;其次是金龙客车占比17.4%;第三是宇通客车，累计占比13.8%;第四是金旅客车占比4.7%;第五是金旅客车累计占比4.2%;第六是亚星客车累计占比4.0%;第七是海格客车，累计占比为3.9%;第八是南京金龙客车占比为2.8%;第九为安凯客车占比1.4%;第十是江淮客车，占比1.1%。

　　四：按长度段划分，今年前7月5米以上公路客车市场中，5-6米段销量占比超4成，一家独大;从近年看，8米以下公路客车占比均有增加之态势，9米以上公路客车占比则相反，说明公路客车“大转小”趋势明显

　　根据终端上牌数据，2022年前7月及近2年同期5米以上公路客车各长度段销量占比：

　　上表可见，在2022年1-7月及近2年5米以上公路客车按车型长度段划分其市场结构特征：

　　1、5-6米占比超4成(44.3%)，为最大，且占比比去年和前年同期均有逐渐增大的趋势(比去年同期增加2.8个百分点，比前年同期增加8.6个百分点);

　　2、8米以下占比同比均有不同程度的增加，其中5-6米占比增加最多，6-7米占比增加次之;

　　3、8-9米占比同比有所增加(同比增加0.3个百分点)，但去年同期占比比前年同期又减少很多，这说明8-9米公路客车变化趋势暂时不稳定状态;

　　4、9米以上公路占比与去年和前年同期比也均有减少的趋势。

　　总体看， 今年前7月公路客车“大转小”趋势明显。主要原因是受疫情影响，客源减少，为降低成本所致;还有另外一个重要原因就是9座公路客车收费标准调整，导致小型客车竞争力更强，同时，小型客车运营灵活，目标市场更加宽泛，更能避开高铁动车的冲击。

　　五、从区域流向看，广东、江苏、河南、山东、四川是5米以上公路客车销量前5名，TOP5累计占比同比下降0.3个百分点

　　根据终端上牌信息，今年前7月5米以上公路客车TOP5区域市场占比统计：

　　上表显示，2022年前7月5米以上公路客车主要流向广东、江苏、河南、山东、四川，TOP5累计占比47%，同比增加0.1个百分点。TOP5中占比同比3增2降。