2022年7月及1-7月新能源公交客车市场特点简析

　　受疫情及经济大环境影响，2022年7月及1-7月客车市场表现均不太理想。但7月及1-7月5米以上新能源客车同比却出现了较大幅度的增长，成为当下客车市场的一个亮点;而其中的5米以上新能源公交客车同比也都出现了增长，但都跑输5米以上新能源客车大盘，且占比同比均有显著减少的迹象。

　　根据慧眼看车数据，2022年7月5米以上新能源客车销售4872辆，同比去年7月的3392辆增长43.6%;其中新能源公交客车销售2927辆，同比去年7月的2572辆增长13.8%，新能源公路客车销1945辆，同比去年7月的820辆，大涨137.1%;可见今年7月的新能源公路客车领涨新能源客车市场;今年1-7月新能源客车累计销售28614辆，同比去年1-7月的23334辆增长22.6%，其中新能源公交1-7月销售20119辆，同比去年1-7月的19523增长3.05%，1-7月新能源公路客车累计销售8495辆，同比去年1-7月的3811辆增长122.9%。

　　那么今年7月及1-7月新能源公交客车市场有何特点?

　　一、7月新能源公交跑输新能源客车大盘，同比主体地位明显减弱

　　表1，根据慧眼看车数据，2022年7月5米以上新能源客车细分市场销量及同比：

　　上表显示，今年7月新能源公交客车同比增长13.8%，跑输新能源客车大盘43.6%的增速，占比60.1%，居于主体地位;但占比同比减少15.7个百分点，说明其主体地位同比明显减弱。

　　二、1-7月新能源公交跑输新能源客车大盘

　　表2，根据慧眼看车数据，2022年1-7月5米以上新能源客车细分市场销量及同比：

　　上表显示，今年1-7月新能源公交客车累计同比增长3.05%，跑输新能源客车大盘22.6%的增速，市场占比70.3%，也居主体地位。但占比同比减少13.4个百分点，说明其主体地位也有被明显削弱的趋势。

　　三：宇通获单月累计双料冠军

　　根据慧眼看车统计数据，2022年7月及1-7月5米以上新能源公交销量TOP10排行：

　　从上表看出，2022年1-7及7月，在新能源公交客车主流企业销量TOP10中特点分别如下：

　　(一)2022年1-7月：

　　1、宇通客车累计销量3400辆，占比16.9%，位居第一;

　　2、比亚迪客车累计销量1899辆，占比9.4%，位居第二;

　　3、福田欧辉客车累计销售1892辆，居第三，占比9.4%;

　　4、中通客车累计销量1413辆，占比7.0%，位居第四;

　　5、金旅客车累计销量1329辆，占比6.6%，位居第五;

　　6、海格客车累计销量1248辆，占比6.2%，位居第六;

　　7、金龙客车累计销量1130辆，占比5.62%，位居第七;

　　8、中车电动客车累计销售1124辆，占比5.59%，位居第八;

　　第9--第10名分别是奇瑞万达客车、格力钛新能源，累计销量均在1000辆以下，占比均小于5.0%。

　　(二)2022年7月：

　　1、宇通客车销量556辆，占比19%，居第一;

　　2、金旅客车客车销量310辆，居第二，占比10.6%;

　　3、福田欧辉销售233辆，占比8%，居第三;

　　4、海格客车销量183辆，占比6.3%，位居第四;

　　5、中通客车销售155辆，占比5.3%，居第五;

　　6、中车电动销售106辆，占比3.6%，位居第六;

　　7、比亚迪客车销量73辆，占比2.5%，位居第七;

　　8、金龙客车销量68辆，占比2.3%，位居第八;

　　9、奇瑞万达客车销量66辆，占比2.25%，居第九;

　　10、格力钛新能源销售55辆，占比1.9%，位居第十。

　　总体看，无论是2022年1-7月还是7月，宇通都位居老大;1-7月累计第二是比亚迪，第三是福田欧辉客车;7月第二是金旅客车，第三是福田欧辉。

　　特点四：无论是7月还是1-7月，10-11米占比均最大;5-7米段占比同比增加均最多

　　根据慧眼看车及终端上牌数据统计，2022年7月及1-7月新能源公交在各长度段占比及占比变化：

　　上表可见，在2022年7月及1-7月新能源公交客车各长度段(细分车型)销量占比中，呈现以下特点：

　　1、无论是7月还是1-7月，10-11米段新能源公交客车车型占比均最大(7月是35.0%，1-7月为35.4%)，10-11米段车型7月占比同比增加1.5%;1-7月占比同比增加0.1%。这意味着10-11米新能源城市客车在今年7月及前7月均表现不错，主要可能与今年是新能源客车补贴政策最后一年、行业都在争取最后一年的补贴红利(10-11米补贴享受大型客车补贴政策，补贴相对较多)有关。

　　2、无论是7月还是1-7月，8-9米段新能源公交客车车型占比均为第二大(7月及1-7月占比分别为30.7%和32.6%)，8-9米车型7月占比且同比减少2.0个百分点，前7月占比同比也减少2.2%。说明新能源公交市场在8-9米段这个中小城市主打公交主打车型领域占比依然较多，但今年前7月同比均有减少迹象，可能也与补贴政策有关。

　　3、无论是7月还是1-7月，5-7米段新能源公交客车车型占比均为第三大(7月及1-7月占比分别为23%和18.9%)，5-7米段7月占比同比增加5.2个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，1-6月占比同比增加5.7个百分点，也是占比同比增加最大的细分车型。说明新能源公交市场也有进一步向5-7米段集中的倾向，意味着5-7米这种城乡公交车型市场空间在增大，从这也可看出新能源公交客车市场有向农村市场下沉趋势，“大转小”迹象明显。

　　4、无论是7月还是1-7月，11-12米车型占比均为第四大(占比分别为8.8%和7.5%)，11-12米车型7月占比同比减少2.2个百分点，1-7月占比同比减少2.3个百分点，说明11-12米大型新能源公交萎缩比较明显。

　　5、其他长度段的车型占比不大，增减也不多。

　　总之，今年7月新能源公交客车跑输新能源客车大盘，主要是受疫情影响较小;1-7月新能源公交客车同比也跑输新能源客车大盘，主要是由于新能源公交客车市场需求呈现萎缩导致，而新能源公路客车占比增加态势凸显;从竞争格局看，7月及1-7月宇通客车销量均居第一，前7月累计销量比亚迪第二，福田欧辉第三;从长度段看，10-11米销售最多，占比大;从占比同比增减看，5-7米增加最多。下一步新能源公交客车市场如何，请业内继续关注。