2022年7月及前7月轻客销量特点简析

　　众所周知，轻客近年来一直占据了客车市场8成左右的份额，是客车市场的绝对主体部分，对客车市场的影响举足轻重，也历来最被客车行业关注。

　　根据中汽协最新数据，2022年7月我国轻客销售各种车型24583辆，环比下降1.59%，同比下降12.58%，也是自从去年9月以来的“11连降”月份，可见今年7月的轻客销售相对6月不但没有回暖迹象，而且加剧了低迷程度。今年前7月轻客累计销售172522辆，累计同比下降32.31%。

　　一、7月上汽大通夺冠，江铃、长安分别居第二、第三，Top10同比1增9降，福田是同比唯一正增长的车企

　　根据中汽协数据，2022年7月轻客销量TOP10环比、同比统计：

　　上表可见，2022年7月轻客销量环比、同比均呈现下降，TOP10车企呈现以下特点：

　　1、 上汽大通是销量唯一超过6000辆(6422辆)，居第一，环比增长11.45%;同比下降7.64%，表现较好;

　　2、 江铃汽车销售5474辆，居于第二，环比、同比分别下降18.14%和22.51%;

　　3、 重庆长安销售3360辆，位居第三，环比同比分别下降21.93%和38.63%;

　　4、 福田汽车销售3054辆，位居第四，环比下降17.45%，同比微增1.94%，也是行业同比唯一增长的车企;

　　5、 南京依维柯销售2312辆，居于第五，环比增长0.09%，同比下降17.46%;

　　6、 厦门金龙销量775辆，居第六，环比同比均下降，降幅分别为34.49%和20.68%;

　　7、 厦门金旅销量为725辆，居第七，环比增长30.63%，同比下降38.03%;

　　8、 东风汽车销售689辆，居第八，环比、同比分别下降11.33%和58.22%，其中同比降幅居TOP10中最大;

　　9、 宇通客车销售641辆，居第九;环比增长54.09%，是TOP10中环比增幅最大的车企，同比下降23.23%;

　　10、 江淮汽车销售622辆，环比同比均下降，降幅分别为53.34%和26.91%。其中环比降幅居行业最大。

　　总体看，7月上汽大通夺冠，江铃、长安分别居第二、第三;TOP10同比1增9降，福田是同比唯一正增长的车企;环比4增6降，宇通客车环比增幅最高。

　　为啥今年5月轻客销量环比、同比均下降?根据调研分析：

　　一是7月经济增速相对6月有所回落，轻客市场受连累。

　　根据国家统计局数据，今年7月我国制造业PMI值为49.0%，比今年6月回落1.2个百分点;轻客属于生产资料，与制造业的经济大环境密切相关。7月制造也PMI值回落，意味着7月制造业的需求不足，相对6月轻客市场的额景气度更差。

　　二是7月仍然受到疫情影响，导致居民们出行方式变化，使得承担旅游客运和通勤的欧系客运车辆的市场需求同比仍然减少;同时由于疫情影响使得物流轻客货源减少，终端需求仍然萎缩。

　　三是城配市场受蓝牌轻卡(轻客)新规影响，对轻客的需求缩减明显，也是影响今年7月轻客需求的最大因素。

　　蓝牌轻卡、轻客新规在今年1月13日正式出台，并规定今年3月1日正式实施。

　　针对蓝牌轻卡“大吨小标”的整治，更多的商用车车企对新政则表示欢迎，“政策的规范化对车企是好事，有规范就能按照规范生产，而不是像以前那样比超载能力”。同时，《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》中，使用了大量篇幅来对轻客车型进行相关的技术规范，让车企和客户感受到国家对进一步规范轻客生产/使用的整改力度空前。出于道路安全、交通健康发展考虑，对轻客车型要求更加严格。

　　简单的说就是，轻客车辆内部后排座椅即便是折叠，也要按照技术规范中相对应的折叠方式来操作，拆卸更是不可能。那么，在路上常见的那些搬家平台所用的轻客等车型将后排完全拆卸进行拉货便被受到严格的管理和限制，部分车型甚至面临着退出市场的境况。也就是说蓝牌轻卡/轻客新政的出台，不仅更有利于城市配送的安全，也能在一定程度上提升运价。新政出台后，物流企业不再想着是多拉快跑的“超载”，而是将更多的精力投入到合理利用单趟运力及优化运输线路。

　　而当这些不符合新技术标准的轻卡/轻客被禁止之后，从业者们则将会选择新的车辆进行更换。而市场也需要新的车型替代其成为合理合法的运输补充。

　　也就是说，轻卡/轻客新规的落地，对今年7月轻客销量的影响较大，导致今年7月的轻客市场同比仍呈现较大幅度的下滑。

　　总之，7月轻客市场环比、同比均下降是受到上述各个因素的综合作用所致。

　　二、2022年前7月轻客累计销量中，江铃居榜首，大通第二、长安第三，主流车企累计同比全部下降

　　根据汽协数据，2022年1-7月轻客主流车企销量TOP10排行：

　　上表可见，2022年前7月轻客主流车企TOP10累计销量呈现以下特点：

　　1、 江铃福特轻客是累计销量唯一接近40000辆(39277辆)的车企，比第二名上汽大通累计销量多近7000辆，累计同比下降34.95%，跑输大盘;

　　2、 上汽大通累计销售32393辆，居于第二，且同比下降28.16%，跑赢大盘;

　　3、 重庆长安累计销售30656辆，居第三，同比下降12.2%，跑赢大盘，是行业同比降幅最小的企业，表现相对较好;

　　4、 福田汽车累计销售21019辆，位居第四，同比下降17.6%，跑赢大盘;

　　5、 南京依维柯累计销量15823辆，居于第五，同比下降26.4%，跑赢大盘;

　　6、 第6名—第10名累计销量均在10000辆以下。

　　总体看，今年前7月轻客主流车企top10中，江铃居榜首，大通第二、长安第三;主流车企累计同比全部下降;累计销量同比全部下降，这是近年来非常罕见的现象，可见目前轻客市场正遭遇“至暗时刻”。

　　三、前7月TOP10市场份额同比6增4减，其中长安汽车份额增加最多

　　根据中汽协数据，2022年1-7月主流轻客TOP10企业市场份额同比变化统计：

　　上表可见，从今年前7月轻客主流车企TOP10的市场份额同比变化看：

　　2、江铃福特占据24.41%份额，且同比份额增减少1.64个百分点，是主流车企中份额减少第二大的车企;

　　2、上汽大通占据的市场份额为18.77%，居第二，同比份增加0.52个百分点，表现尚可;

　　3、长安汽车市场份额17.77%，居第三，同比份额增加3.68%，市场份额增加最大的车企，表现抢眼;

　　上述轻客3个头部车企的市场份额“此消彼长“，说明目前轻客的市场竞争非常激烈。

　　4、南京依维柯市场份额9.17%，同比增加0.47%，表现尚可;

　　5、福田汽车市场份额为12.18%，同比份额增加1.86个百分点，是份额增加第二大的车企，表现较好;

　　6、其余第6名---第10名车企市场份额均在5%以下。

　　总体看，今年前7月轻客TOP10车企中，市场份额同比6增4减，其中长安汽车份额增加最多，东风汽车份额同比减少最多。

　　四、区域流行方面，广东、江苏、山东居前三

　　根据终端上牌数据，今年7月轻客实销2.4万辆，1-7月轻客终端实销17.0万辆,1-7月全国区域市场终端实销TOP10累计销量及占比统计：

　　上表显示，今年1-7月轻客在区域市场终端实际销量中，广东、江苏、山东居前三。TOP10累计销售占比66.3%，可见轻客市场流向不均衡，主要流向上表中的10个区域市场。