2022年7月及1-7月新能源客车动力电池装机量特点总结

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2022年 7月我国动力电池装机量共计24.26GWh，环比下降15%，同比增114.2%;2022年1-7月我国动力电池累计装机量134.3Wh，同比累计增长110.6%。今年7月三元电池装机量9.8GWh，同比增长80.4%，环比下降15.1%，占比40.7%；7月磷酸铁锂电池装机量为14.3GWh，同比增长147.2%，环比下降7%，占比59.3%；2022年1-7月，三元电池装机量累计55.4GWh,同比增55.7%，占比41.3%;1-7月磷酸铁锂电池装机量累计为78.7GWh，同比增长180.9%，占比为58.6%。

　　值得关注的是， 2022年7月我国新能源客车动力电池装机量大约为514.2MWh ,同比下降3.9%，环比下降41%；1-7月新能源客车累计装机量大约为4019.1 MWh，同比增长0.5%。现将2022年7月及1-7月我国新能源客车动力电池装机量特点及后期发展策略做扼要简析，供电池企业内参考!

　　特点一、7月我国新能客车动力电池装机量在新能源汽车各细分市场中同比增幅最小，是新能源汽车中同比增长最慢、最“不给力”的细分市场

数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2022年7月我国新能源客车在新能源汽车市场中装机量同比及占比：

　　上表可见，在2022年7月，新能源客车动力电池装机量同比下降3.9%，是新能源汽车市场同比增幅最小的细分车型(新能源专用车，同比增幅26%;新能乘用车增幅123%)，是新能源汽车中最“不给力”的细分市场;占比为2.12%，在新能源汽车市场中占比最小(第一是新能能源乘用车，占比91.3%)。

　　特点二、1-7月我国新能客车动力电池累计装机量在新能源汽车各细分市场中累计同比最小的细分车型，是新能源汽车中相对最“不给力”的细分市场

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2022年1-7月我国新能源客车在新能源汽车市场中装机量同比及占比：

　　上表可见，在2022年1-7月，新能源客车动力电池装机量同比增0.5%，是新能源汽车市场中累计同比最小的细分车型(第一为新能源乘用车，同比增幅112.5%;第二是新能专用车增幅108%)，也是新能源汽车中最“不给力”的细分市场;占比为2.99%，在新能源汽车市场中占比最小(第一是新能能源乘用车，占比近9成)。由此可见，今年1-7月的新能源客车市场相对来说是最“差劲”的细分市场。

　　特点三、按新能源客车技术路线划分，2022年7月纯电动客车电池装机量同比增长-3.9%，占比98.3%，占绝对主体地位;其次是燃料电池客车,其装机量同比增长52.7%，占比1.70%;插电式混动客车装机为零

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2022年7月按技术路线划分，新能源客车动力电池装机量及占比：

　　上表可见，2022年7月，按技术路线划分，新能源客车中，纯电动客车装机量505.6MWh，同比增长-3.9%，占比98.3%，在新能源客车电池装机量中占据绝对的主体地位;主要是纯电动客车技术相对成熟，能不依靠传统燃油，实现零排放，运营成本也不高;

　　燃料电池客车装机量为8.6MWh，同比增长52.7%，占比为1.7%，占比第二。

　　而插电式混合动力客车装机量为零，同比下降100%，占比为零;

　　可见，燃料电池和插电式混动这两条技术路线的新能源客车市场目前仍然很小。

　　特点四、按新能源客车技术路线划分，2022年1-7月纯电动客车电池装机量同比增长0.6%，占比97.6%，占绝对主体地位;其次是燃料电池客车，同比下降35.8%，占比1.22%;再次是插电式混动客车同比下降35.8%，占比为1.18%

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2022年1-7月按技术路线划分，新能源客车动力电池装机量及占比：

　　上表可见，2022年1-7月，按技术路线划分，新能源客车中，纯电动客车累计装机量3920.7MWh，同比增长0.6%，占比97.6%，在新能源客车电池装机量中占据绝对的主体地位;主要是纯电动客车技术相对成熟，能不依靠传统燃油，实现零排放，运营成本也不高;燃料电池客车装机量为51MWh，同比增长4.9%，占比为1.22%，居第二;

　　而插电式混合动力客车累计装机量为47.4MWh，同比增长下降35.8%，占比1.18%，位居第三。

　　特点五、新能源客车装机量中，磷酸铁锂电池占据绝对主体地位，其次是锰酸锂，再次是钛酸锂

　　根据GII数据，2022年7月及1-7月新能能源客车中各类电池(不含燃料电池客车)装机量占比：

　　上表可见，在2022年7月及1-7月新能源新能源客车装机量中，磷酸铁锂电池占比分别为98.7%和97.01%，均占据绝对的主体地位。而7月及1-7月钛酸锂(主要格力钛新能源装车车型)占比1.3%和1.8%。居第二;锰酸锂7月及1-7月占比分别为0.0%和1.19%，居最小。

　　特点六、按车型划分，7月纯电动客车单台车平均装电量为217.4kwh，居新能源汽车中最高，且环比下降2.3%

数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟数据

　　根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2022年7月我国新能源汽车按车型划分，单车平均装车电量为44.4kwh，环比下降8%，其中纯电动客车单车平均装电量为217.4kwh，环比下降2.3.%，具体各车型单车平均装车电量统计如下：

　　上表可见，在2022年7月新能源汽车各细分车型单车平均装车电量中，纯电动客车为217.4kwh，为最大(环比上月的222kwh下降2.3%)。

　　总之，从2022年7月及1-7月新能源客车动力电池装机量可看出，目前新能源客车市场是新能源汽车中相对最为不“给力”的细分车型，2022年后期如何，请业内继续密切关注!