2022年6月及上半年新能源公交客车市场特点简析

　　受疫情影响，今年6月客车市场表现仍然不太理想。但6月的新能源公交客车同比仍然出现了正增长，成为当下客车市场的一个亮点。

　　根据慧眼看车数据，2022年6月5米以上新能源客车销售5847辆，同比去年6月的4174辆增长40.1%;其中新能源公交客车销售3823辆，同比去年6月的3334辆增长14.66%，新能源公路客车销2024辆，同比去年6月的840辆，大涨140.95%;可见今年6月的新能源公路客车领涨新能源客车市场;今年1-6月新能源客车累计销售23744辆，同比去年1-6月的19941辆增长19.1%，其中新能源公交1-6月销售17192辆，同比增长1.42%，1-6月新能源公路客车累计销售6552辆，同比增长119.1%。

　　那么今年6月及上半年新能源公交客车市场有何特点?

　　一、6月新能源公交跑输新能源客车大盘，主体地位正被削弱

　　根据慧眼看车数据，2022年6月5米以上新能源客车细分市场销量及同比：

　　上表显示，今年6月新能源公交客车同比增长14.66%，跑输新能源客车大盘25.44个百分点，且占比65.4%，居于主体地位;但占比同比减少14.5个百分点，说明主体地位正在被削弱。

　　二、上半年新能源公交跑输新能源客车大盘

　　根据慧眼看车数据，2022年1-6月5米以上新能源客车细分市场销量及同比：

　　上表显示，今年1-6月新能源公交客车同比增长1.42%，跑输新能源客车大盘19.1近17.68个百分点，且占比72.4%，也居于绝对的垄断地位。但占比同比减少12.6个百分点，说明其主体地位也有被削弱的趋势。

　　三、5米以上新能源公交销量，宇通获单月累计双料冠军

　　根据慧眼看车统计数据，2022年6月及1-6月5米以上新能源公交销量TOP10排行：

　　从上表看出，2022年1-6月及6月，在新能源公交客车主流企业销量TOP10中特点分别如下：

　　(一)2022年1-6月：

　　1、宇通累计销量2844辆，占比16.5%，位居第一;

　　2、比亚迪客车累计销量1826辆，占比10.6%，位居第二;

　　3、福田欧辉客车累计销售1659辆，居第三，占比9.6%;

　　4、中通客车累计销量1258辆，占比7.3%，位居第四;

　　5、海格客车累计销量1065辆，占比6.2%，位居第五;

　　6、金龙客车累计销量1062辆，占比6.2%，位居第六;

　　7、金旅客车累计销量1019辆，占比5.9%，位居第七;

　　8、中车电动客车累计销售1018辆，占比5.9%，位居第八;

　　第9--第10名分别是奇瑞万达客车、格力钛新能源，累计销量均在1000辆以下，占比均小于5.5%。

　　(二)2022年6月：

　　1、宇通客车销量562辆，占比14.7%，居第一;

　　2、金旅客车客车销量414辆，居第二，占比10.8%;

　　3、福田欧辉销售365辆，占比9.5%，居第三;

　　4、海格客车销量362辆，占比9.5%，位居第四;

　　5、金龙客车销售307辆，占比8.0%，居第五;

　　6、格力钛新能源销售265辆，占比6.9%，位居第五;

　　7、奇瑞万达客车销量162辆，占比4.2%，位居第六;

　　8、中通客车销量118辆，占比3.1%，位居第八;

　　9、中车电动客车销量107辆，占比2.8%，居第九;

　　10、比亚迪客车销售22辆，占比0.6%，位居第十。

　　总体看，无论是2022年1-6月还是6月，宇通都位居老大;1-6月累计第二是比亚迪，第三是福田欧辉客车;6月第二是金旅客车，第三是福田欧辉。

　　特点四、6月及1-6月，10-11米占比均最大，5-7米段占比同比增加均最多

　　根据慧眼看车及终端上牌数据统计，2022年6月及1-6月新能源公交在各长度段占比及占比变化：

　　上表可见，在2022年6月及1-6月新能源公交客车各长度段(细分车型)销量占比中，呈现以下特点：

　　无论是6月还是1-6月，10-11米段新能源公交客车车型占比均最大(6月是35.1%，1-6月为35.6%)，10-11米段车型6月占比同比增加1.7%;1-6月占比同比增加0.1%。这意味着10-11米新能源城市客车在今年6月及前6月均表现不错，主要可能与今年是新能源客车补贴政策最后一年、行业都在争取最后一年的补贴红利(10-11米补贴享受大型客车补贴政策，补贴相对较多)有关。

　　无论是6月还是1-6月，8-9米段新能源公交客车车型占比均为第二大(6月及1-6月占比分别为30.9%和32.9%)，8-9米车型6月占比且同比减少1.9个百分点，前6月占比同比也减少2.0%。说明新能源公交市场在8-9米段这个中小城市主打公交主打车型领域占比依然较多，但今年前6月同比均有减少迹象，可能也与补贴政策有关。

　　无论是6月还是1-6月，5-7米段新能源公交客车车型占比均为第三大(6月及1-6月占比分别为22%和18.6%)，5-7米段6月占比同比增加5.1个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，1-6月占比同比增加5.5个百分点，也是占比同比增加最大的细分车型。说明新能源公交市场也有进一步向5-7米段集中的倾向，意味着5-7米这种城乡公交车型市场空间在增大，从这也可看出新能源公交客车市场有向农村市场下沉趋势，“大转小”迹象明显。

　　无论是6月还是1-6月，11-12米车型占比均为第四大(占比分别为9%和7.6%)，11-12米车型6月占比同比减少2.3个百分点，1-6月占比同比减少2.2个百分点，说明11-12米大型新能源公交萎缩比较明显。

　　其他长度段的车型占比不大，增减也不多。

　　总之，今年6月新能源公交客车跑输新能源客车大盘，主要是受疫情影响较小;1-6月新能源公交客车同比也跑输新能源客车大盘，主要是由于新能源公交客车市场需求呈现萎缩导致，而新能源公路客车占比增加态势凸显;从竞争格局看，6月及1-6月宇通客车销量均居第一，前6月累计销量比亚迪第二，福田欧辉第三;从长短段看，10-11米销售最多，占比大;从占比同比增减看，5-7米增加最多。下半年新能源公交客车市场如何，请业内继续关注。