2022年6月及上半年燃料电池客车市场总结

　　根据中汽协数据，2022年6月燃料电池汽车产销分别完成527辆和455辆，同比分别增长18.7%和67.3% ; 2022年1-6月燃料电池汽车产销累计完成1804辆和1390辆，累计均增长1.9倍;那么2022年6月及上半年燃料电池客车市场有哪些特点?现进行扼要分析。

　　特点一、2022年6月燃料汽车产销同比分别增长18.7%和67.3%，均远跑输今年6月新能源汽车产销市场大盘

　　根据中汽协数据，2022年6月燃料电池汽车产销同比统计：

　　上表可见，2022年6月燃料电池汽车产销分别为527辆和455辆，同比分别增长18.7%和67.3%，远远小于6月新能源汽车的产销同比(6月新能源产销同比均为130%)，均跑输今年6月新能源汽车市场大盘。

　　特点二、2022年上半年燃料电池汽车累计产销同比均增长190%，都跑赢上半年新能源汽车产销市场大盘

　　根据中汽协数据，2022年1-6月燃料电池汽车累计产销及同比统计：

　　上表可见，2022年上半年燃料电池汽车累计产销分别为1804辆和1390辆，同比均增长190%，远大于今年上半年新能源汽车的产销同比增幅(今年上半年新能源产销同比增幅均为1.2倍)。

　　也就是说，今年6月燃料电池汽车产销跑输新能源汽车大盘，而上半年累计则跑赢新能源汽车大盘。

　　特点三、2022年上半年各月燃料电池汽车产销中， 6月产销量均最大

　　根据中汽协数据，2022年1-6月各月燃料电池汽车产销统计：

　　从上表可见，在2022年1-6月各单月燃料电池产销中，6月产量为527辆，大于其他各月产量，6月的销量为455辆，也大于今年各月的销量，一方面可能是疫情缓解，各车企的生产经营活动恢复;二是目前我国燃料电池汽车示范应用城市由首批的北京、上海和广东佛山牵头，加上后来获批的河北、河南示范城市群，已初步形成“3+2”的格局，示范城市群启动助力了当前燃料电池汽车特别是燃料电池客车产销的增长。

　　特点四、2022年6月及1-6月燃料电池汽车增速均跑赢新能源客车大盘

　　2022年6月及1-6月燃料电池汽车同比与新能源客车大盘比较(数据来源：中国完美作业网有免费视频及中汽协)

　　上表显示，2022年6月燃料电池汽车同比增67.3%，远远跑赢2022年6月6米以上新能源客车12.75%的增幅;2022年前6月燃料电池汽车累计同比增长190%，也远远跑赢1-6月大中型新能源客车6.33%的增幅。可见，无论是今年6月还是1-6月，燃料电池汽车同比增速都远远大于新能源客车市场。

　　特点五、今年6批新能源客车推荐目录上榜数量虽大环境出现震荡

　　据工信部数据，截止目前2022年累计发布的6批新能源客车推荐目录中燃料电池客车上榜车型数量统计：

　　上表可见，在2022年以来工信部发布的共6批的新能源客车推荐目录中，燃料电池客车分别上榜5款和1款、5款、7款、0款和3款，特别是最近的第5批新能源客车推荐目录中，上榜的燃料电池客车为零，主要是4月份和5月受疫情影响，燃料电池客车实际销量走低，不及预期，车企信心不足所致，到了6月份，由于疫情得到有效控制，加上6月很多地方出台发展氢能产业和燃料电池汽车的利好政策，车企信心增强，因此第6批燃料电池客车上榜数量比第5批有所好转(增为3款)。也就是说，今年以来燃料电池客车上榜新能源汽车推荐目录的数量随着大环境的变化而出现震荡。

　　特点六、6月燃料电池客车终端市场上牌13辆，上半年燃料电池客车终端销量为318辆

　　根据上牌数据，2022年6月燃料电池汽车上牌数量为510辆，其中燃料电池客车上牌数量为13辆(见上面截图，截图来源中国汽车流通协会上牌数据)，燃料电池货车为497辆(其中燃料电池重卡为418辆)。

　　2022年1-6月燃料电池汽车累计上牌数量为1030辆，同比增长60.2%，其中燃料电池客车1-6月累计上牌数量为318辆，占比31%，可见由于6月份燃料电池货车上牌数量的大幅度增加，而导致今年上半年第一次出现燃料电池客车占比小于燃料电池货车的状况。

　　2022年6月及1-6月燃料电池客车上牌数量及占比(数据来源：终端上牌信息)

　　上表显示，今年6月份，燃料电池客车上牌数量为13辆，相对燃料电池货车上牌497辆(主要是燃料电池重卡占418辆)，显得较少。

　　一是因为疫情取消了成都“大运会”和杭州的“亚运会”等重大赛事活动，本来指望靠这些重大赛事可以推动近期的燃料电池客车市场，但这些重大赛事取消了，影响了燃料电池客车市场的推广。

　　二是国家倡导燃料电池汽车推广应用要向中重卡领域 倾斜，可能正在影响燃料电池客车的推广。

　　毕竟燃料电池汽车最大的优势就是续航里程长，加注氢方便。而这两个优势在城市客车领域基本都得不到发挥。换言之，燃料电池汽车续航里程长的优势在城市客车领域根本没有发挥出来。而加氢方便这一优势在城市客车领域也起不到太多的作用，因为城市客车一般晚上根本不运营，有充裕的时间充电(城市客车领域纯电动比较适用)。而重卡领域则完全相反，对续航里程要求长(因为重卡跑长途运输)，另外重卡讲究运输效率，因此氢加注时间短，非常有利于提高重卡的运输效率。

　　综上分析，在燃料电池商用车市场中，燃料电池客车市场今后是否会由原来的主导地位逐渐变为从属地位?具体如何，只有拭目以待了!