2022年6月及上半年欧系轻客销量榜单出炉

　　欧系轻客近年来一直占据了客车市场半壁江山的份额，是客车领域最大的细分市场，对客车市场的影响举足轻重，也历来最被客车行业关注。今年4月和5月因受疫情严重影响，欧系轻客市场降低到冰点。6月疫情缓解了，那么今年6月的欧系轻客好转了吗?

　　根据中汽协最新数据，2022年5月我国欧系轻客销售各种车型1.72万辆，环比今年5月的1.42万辆增长21.2%，但同比去年6月仍然下降了31.3%，但同比降幅比5月的37.8%缩窄了6.5个百分点，也是自从去年9月以来的“10连降”的月份，可见今年6月的欧系轻客销售相对5月有回暖迹象，但仍然不太给力。今年上半年欧系轻客累计销售8.64万辆，累计同比下降33.6%，比今年1-5月的降幅缩窄了0.6个百分点，总体也有回暖趋势。

　　一、主流企业销量同比均下降，环比均增长——2022年6月欧系轻客主流车企销量榜单：

　　根据中汽协数据，2022年6月欧系轻客主流车企销量排行：

　　上表可见，2022年6月欧系轻客销量环比呈现21.2%的增长，同比出现31.3%的下降，主流车企呈现以下特点：

　　 江铃福特销量唯一超过6000辆(6202辆)，比第二名上汽大通多出近440辆，环比增长3.9%;同比下降42.7%，跑输大盘;

　　上汽大通销售5762辆，居于第二，环比增38.1%，但同比下降26.4%，跑赢大盘;

　　南京依维柯销售2310辆，位居第三，环比增21.5%，同比下降23%，环比、同比均跑赢大盘，表现不错;

　　江淮星锐销售1215辆，位居第四，环比大增87.2%，同比大增82.7%，环比、同比均是行业最大的车企，均跑赢大盘，表现较好;

　　福田图雅诺销售1210辆，居于第五，环比增长0.7%，同比下降39.8%，跑输大盘，也是行业同比降幅最大的车企;

　　东风御风销量500辆，居第六，环比增长66.7%，是行业环比增幅第二大的车企，同比下降29.6%，跑赢大盘。

　　总体看，今年6月份欧系轻客主流车企top6中，销量环比全部增长，同比全部下降。

　　为啥今年6月欧系轻客销量环比出现21.2%的增长?而同比却出现下降?根据调研分析：

　　一是6月经济增速相对5月有所回升，欧系轻客市场受益。

　　根据国家统计局数据，今年6月我国制造业PMI值为50.2%，比今年5月的49.6%上升了0.6个百分点;6月非制造业PMI值为54.7%，也在3-5月连续低于50%荣枯线后回升到荣枯线上上方，显示出经济重新回到扩张区间，而轻客主要是中小企业和民营企业用于生意经营的辅助工具，经济回暖，客户对欧系轻客的需求也会增加。

　　二是仍然受到疫情影响，导致居民们出行方式变化，使得承担旅游客运和通勤的欧系客运车辆的市场需求同比仍然减少;同时由于疫情影响使得物流轻客货源减少，终端需求仍然萎缩。

　　三是城配市场受蓝牌轻卡(轻客)新规影响，对欧系轻客的需求缩减明显，也是影响今年5月欧系轻客需求的最大因素。

　　蓝牌轻卡、轻客新规在今年1月13日正式出台，并规定今年3月1日正式实施。

　　针对蓝牌轻卡“大吨小标”的整治，更多的商用车车企对新政则表示欢迎，“政策的规范化对车企是好事，有规范就能按照规范生产，而不是像以前那样比超载能力”。同时，《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》中，使用了大量篇幅来对轻客车型进行相关的技术规范，让车企和客户感受到国家对进一步规范轻客生产/使用的整改力度空前。出于道路安全、交通健康发展考虑，对轻客车型要求更加严格。

　　简单的说就是，轻客车辆内部后排座椅即便是折叠，也要按照技术规范中相对应的折叠方式来操作，拆卸更是不可能。那么，在路上常见的那些搬家平台所用的轻客等车型将后排完全拆卸进行拉货便被受到严格的管理和限制，部分车型甚至面临着退出市场的境况。也就是说蓝牌轻卡/轻客新政的出台，不仅更有利于城市配送的安全，也能在一定程度上提升运价。新政出台后，物流企业不再想着是多拉快跑的“超载”，而是将更多的精力投入到合理利用单趟运力及优化运输线路。

　　而当这些不符合新技术标准的轻卡/轻客被禁止之后，从业者们则将会选择新的车辆进行更换。而市场也需要新的车型替代其成为合理合法的运输补充。

　　也就是说，轻卡/轻客新规的落地，对今年6月欧系轻客销量的影响较大，导致6月的欧系轻客市场同比仍呈现较大幅度的下滑。

　　二、江铃居榜首，大通第二、南京依维柯第三，主流车企累计同比5降1增——2022年上半年欧系轻客累计销量排行榜单

　　根据汽协数据，2022年1-6月欧系轻客主流车企销量排行：

　　上表可见，2022年上半年欧系轻客主流车企累计销量呈现以下特点：

　　江铃福特轻客是累计销量唯一超过30000辆(32663辆)的车企，比第二名上汽大通累计销量多6693辆，累计同比下降38.3%，跑输大盘;

　　上汽大通累计销售25970辆，是第二个销量超出20000辆的车企，居于第二，且同比下降31.9%，跑赢大盘;

　　南京依维柯累计销售13511辆，同比下降27.7%，跑赢大盘，表现相对尚可;

　　福田图雅诺累计销售7195辆，位居第四，同比下降38.8%，跑输大盘;

　　江淮星锐累计销量4490辆，居于第五，同比增长2.7%，跑赢大盘,也是行业累计销量同比唯一正增长的车企，表现较好;

　　东风御风累计销售2600辆，居第六，同比下降40%，跑输大盘。

　　总体看，今年上半年欧系轻客主流车企top6中，累计销量同比5降1增，整体市场仍然不尽人意。

　　三、上汽大通、南京依维柯、江淮星锐同比份额增加，其中江淮星锐同比增加最多，江铃份额同比减少最多——2022年上半年欧系轻客市场份额同变化情况

　　根据中汽协数据，2022年1-6月主流欧系轻客企业市场份额同比变化统计：

　　上表可见，从今年上半年欧系轻客主流车企的市场份额同比变化看：

　　江铃福特占据近4成份额(37.8%)，居第一，但同比份额增减少2.89个百分点，是主流车企中份额减少最大的车企;

　　上汽大通占据的市场份额为29.31%，居第二，同比份增加0.75个百分点，是主流车企中同比份额增加第三多的，在上海疫情处于严重的时期，上汽大通同比份额还能增加，确实难能可贵!

　　可见上述欧系轻客2个头部车企的市场份额“此消彼长“，说明目前欧系轻客的市场竞争非常激烈。

　　南京依维柯市场份额15.63%，同比增加1.26%，是行业份额增加第二多的车企，表现相对不错。

　　福田图雅诺市场份额为8.33%，同比减少0.71个百分点;

　　江淮星锐市场份额为5.2%，同比增加1.84个百分点，是市场份额增加最多的车企，表现亮眼;

　　东风御风市场份额为3.01%，同比减少0.32个百分点。

　　总体看，今年上半年主流欧系轻客TOP6车企中，市场份额同比3增(大通、南京依维柯、江淮星锐)3减(江铃、福田和东风御风)，其中江淮星锐份额增加最多，江铃汽车份额同比减少最多。

　　今年上半年已经结束，欧系轻客整体表现差强人意，下半年能否好转，请拭目以待!