2022年5月及前5月农村客车市场特点解读

　　今年以来，在去年国家密集发布鼓励支持农村客运市场发展政策的基础上，近期又陆续出台一系列有关利好农村客车发展的文件政策，对促进当前我国农村客车市场的增长特别利好。

　　根据市场调研可知，目前我国农村电商快递物流业务迅速增长，传统的客运模式已经远远不能适应当下的农村客运市场实际状况。因此加强农村客运、货运、邮政快递等服务标准衔接，在保障农村旅客乘车需求和出行安全的前提下，推广应用客货兼顾、经济适用的农村客运车型，鼓励开通“客货邮“合作线路，实现客运车辆代送邮件快件;鼓励发展农村货运班线，满足农产品进城和生产生活资料下乡双向流通需求。

　　事实也已证明，目前这种”客货邮“兼备的农村客车很收农村客运市场欢迎。从近来客车行业的践行情况来看，已经有不少车企正在抢抓这种由“客货邮”深度融合所带来的农村客车市场商机。

　　比如说，作为客车行业“三龙”的骨干企业---厦门金旅的北极星早在去年就在浙江宁海县上线了一批能与送快递的“客货邮“完美结合的专线，以“公交+邮路”创新模式实现了客货融合，为“快递进村”创造了新的实际范例，大大缓解了当地“快递进村”难、进村慢的痛点，据悉取得了有效降低农村物流整体成本在20%以上的效果，提高了配送效率，助力当地农村客运市场发展，为振兴当地的乡村经济作出了积极的贡献，受到了当地的欢迎。

　　又比如说，为助力乡村振兴，助力乡村“客货邮“多元结合的运输市场发展，2022年5月11日，浙江省温州市永嘉县联运有限公司采购了42辆宇通ZK6772客车正式投运。据了解，该批宇通新车将服务于永嘉县小楠溪方向的13条班线，惠及永嘉北部山区居民。

　　据悉永嘉采购宇通这批农村客运车型，其中的一个重要用途就是用于当地农村的“客货邮”多元化运输，为促进今年5月及前5月农村客车市场的平稳发展作出了贡献。

　　再从近来的市场终端实际需求情况来看，农村客车市场一直呈现稳定的发展态势。

　　一、跑赢客车大盘，也跑赢轻客市场

　　终端上牌信息显示，2022年5月农村客车(含5-7米，下同)销售5194辆，同比下降11%，跑赢5月客车整体市场，也跑赢轻客市场。

　　2022年1-5月5-7米农村客车市场销量累计2.7万辆，同比下降5.9%，跑赢轻客市场，也跑赢客车大盘(表1)。说明尽管近期受到了疫情的严重影响，但农村客车市场由于需求潜力巨大，市场需求依然比较稳定。

　　2022年5月及1-5月农村客车与轻客及客车大盘增速比较(数据来源：中汽协及终端上牌信息)：

　　上表显示，2022年5月农村客车销售5194辆，同比下降11%，跑赢今年5月客车整体市场(-37.38%)，也跑赢今年5月轻客市场(-36.76%)，相对来说，在目前客车市场整体环境较差的情况下，农村客车市场发展还算是比较平稳的。

　　今年1-5月农村客车市场累计销量2.7万辆，同比下降6%，跑赢今年前5月的客车市场整体-29.3%的增幅，也跑赢今年前5月轻客市场-31%的增幅，成为今年前5月抑制客车市场大幅度下滑的中坚力量。据调研分析：

　　一是得益于近期国家出台的各种农村客运市场发展的政策支持。

　　比如说今年年初《财政部 交通运输部关于调整农村客运、出租车油价补贴政策的通知》(下简称《通知》);

　　今年4月18日，财政部发布消息称，将下达2022年农村客运补贴资金和城市交通发展奖励资金241.862亿元。其中农村客运补贴资金100.2906亿元。

　　二是得益于农村快递业务规模的扩大和“客货邮“运输模式的发展推动

　　可以预见，随着农村“客货邮”多元运输模式的逐渐融合，在国家政策的大力支持下，经过车企的努力，或将成为我国农村客车市场的一个增量市场，也会助力我国客车市场加快复苏。

　　二、柴油占主体，但占比同比下降最多，纯电动占比同比增加最快

　　纯电动占比同比增加最多---无论是5涌入还是1-5月，农村客车大都采用柴油动力，其占比近7成，为主力车型，适合大部分山区的农村复杂状况的道路，爬坡“更有劲”，经济性更好;纯电动占比较小，但同比占比增加均最多，农村客车电动化市场潜力巨大。

　　上牌数据显示，2022年5月农村客运市场中销量占比最大的是柴油动力车型，其次为汽油，柴油占比67.8%，且占比同比下降2.9个百分点;纯电动占比8.8%，但同比增加4.7个百分点,为占比增加最大的细分车型;2022年1-5月柴油占比67.8%，占比同比减少2.7%;纯电动占比8.25%，但占比同比增加4.25%,也是1-5月占比同比增加最大的细分车型。

　　上表可见，无论是今年5月还是1-5月与2021年同期比较，农村客运车型柴油动力车型占比均为最多(7成左右)。但其占比同比减少均为最多(分别减少2.9和2.7个百分点)，主要是很多山区的农村道路复杂，柴油爬坡“更有劲”且经济。

　　上述有刚性需求的区域市场，基本都是处在大山深处，路弯坡陡，因此柴油动力是必须的，但由于近来柴油价格连连上涨，农村客车运营成本也不断提高，因此柴油车型占比同比又呈现下降趋势。

　　无论是今年5月还是1-5月，纯电动客车销量占比只有8%左右，但占比同比分别增加4.7和4.25个百分点，均是占比同比增加最多的细分车型，据悉这些纯电动小型客车，主要市场是在充电相对方便的城郊农村，购买的比较多一些，主要是用来跑短途客运，从此也可以看出，未来农村客车电动化市场潜力巨大!这可能得益于去年下半年交通运输部会同公安部、财政部、自然资源部、农业农村部、文化和旅游部、国家乡村振兴局、国家邮政局、中华全国供销合作总社等9部门联合印发了《关于推动农村客运高质量发展的指导意见》。《意见》强调：在农村客运市场中推广智慧绿色的服务供给方式，在有条件的地区推广使用适合农村交通条件、适应群众出行需要的新能源、清洁能源等节能环保车辆，推动农村客运绿色低碳发展，加快城乡交通一体化。而农村客车市场主要是以5-7米客车为主，这无疑助推了今年5月及1-5月城乡新能源轻客市场的增长。

　　三、2022年1-5月，农村客车销量区域流向不均，TOP10 中，江西占比最大，占比同比增加最多；TOP10中占比8增2降，占比同比增加1.2个百分点

　　2022年1-5月.5-7米农村客运车辆销量占比及占比同比%(数据来源：终端上牌信息)

　　上表可见，2022年1-5月，农村客运市场区域流向不均，TOP10累计占比近6成(59%)，其中江西、广西、山西位居前三甲。TOP10占比同比8增2降，累计占比增加1.0个百分点，说明今年1-5月农村客车市场集中度增强，其中四川占比同比增加最大(增加了0.3个百分点)。

　　四、从各细分车型占比看，5-6米占比超半壁江山，为最大

　　根据终端上牌信息，2022年5月及1-5月5-7米段农村客车销量中，5-6占比均为最大

　　上表可见，无论是今年5月还是1-5月，5.5-6米客车占比均超半壁江山，占据主体地位。其次是5-5.5米。占比均在三分之一左右。

　　总之，2022年5月及1-5月农村客车市场销量受疫情影响，虽然同比下降，但仍然跑赢今年轻客和客车大盘。按动力种类划分看，柴油仍然占主体，但占比同比下降最多，纯电动占比同比增加最多。从区域流向看，TOP10累计占比近6成，市场集中度同比增加;从长段段看，5.5-6米段销量最多，占比超半壁江山。