单月比亚迪夺冠，累计宇通第一！2022年5月及1-5月新能源公交客车市场特点

　　受疫情影响，今年5月客车市场表现不佳。5月的新能源公交客车同比也出现了下降，表现也不太理想。

　　根据慧眼看车数据，2022年5月5米以上新能源客车销售4147辆，同比去年5月的3798辆增长9.18%;其中新能源公交客车销售2780辆，同比去年5月的3223辆下降13.7%，新能源公路客车销售1367辆，同比去年5月的575辆，大增137.7%;可见今年5月的新能源公交客车跑输新能源客车市场;今年1-5月新能源客车累计销售17899辆，同比去年1-5月的15767辆增长13.5%，其中新能源公交1-5月销售13369辆，同下降1.8%，1-5月新能源公路客车累计销售4530辆，同比增长80.4%。

　　那么今年5月及1-5月新能源公交客车市场有何特点?

　　一、5月新能源公交跑输新能源客车大盘，占比首次降到7成以下

　　根据慧眼看车数据，2022年5月5米以上新能源客车细分市场销量及同比：

　　上表显示，今年5月新能源公交客车同比下降13.7%，领跌新能源客车大盘22.88个百分点，且占比为67.03%，虽仍然居主体地位，占比环比4下降了近16个百分点，也是今年以来首次占比小于7成的月份，说明5月新能源公交客车市场较差，而新能源公路客车市场却逆势大涨。

　　二、1-5月新能源公交跑输新能源客车大盘

　　根据慧眼看车数据，2022年1-5月5米以上新能源客车细分市场销量及同比：

　　上表显示，今年1-5月新能源公交客车同比下降1.8%，跑输新能源客车大盘13.5近15.3个百分点，且占比74.7%，也居于绝对的垄断地位。但主体地位比1-4月的78%有明显减弱趋势。

　　三、5月比亚迪夺冠，宇通排第二，万达居第三；前5月宇通居榜首，比亚迪第二，福田欧辉第三

　　根据慧眼看车统计数据，2022年5月及1-5月5米以上新能源公交销量TOP10排行：

　　从上表看出，2022年1-5月及5月，在新能源公交客车主流企业销量TOP10中特点分别如下：

　　(一)2022年1-5月：

　　1、宇通累计销量2282辆，是唯一累计销量超过2000辆的车企，占比17.1%，位居第一;

　　2、比亚迪客车累计销量1804辆，占比13.5%，位居第二;

　　3、福田欧辉客车累计销售1294辆，居第三，占比9.7%;

　　4、中通客车累计销量1140辆，占比8.5%，位居第四;

　　5、中车电动客车累计销量911辆，占比6.8%，位居第五;

　　6、金龙客车累计销量755辆，占比5.6%，位居第六;

　　7、奇瑞万达客车累计销量748辆，占比5.6%，位居第七;

　　8、海格客车累计销703辆，占比5.3%，位居第八;

　　第9--第10名分别是金旅客车、格力钛新能源，累计销量均在600以下，占比均等于4.5%。

　　(二)2022年5月：

　　1、比亚迪客车销量610辆，是单月销量唯一超过600辆的车企，占比21.9%，居第一;

　　2、宇通客车客车销量511辆，居第二，占比18.4%;

　　3、奇瑞万达客车销售277辆，占比10%，居第三;

　　4、中通客车销量216辆，占比7.8%，位居第四;

　　5、格力钛新能源销量212辆，占比7.6%，位居第五;

　　6、金旅客车销量158辆，占比5.7%，位居第六;

　　7、金龙客车销量157辆，占比5.6%，位居第七;

　　8、中车电动销量139辆，占比5.0%，居第八;

　　9、海格客车销售105辆，占比3.8%，位居第九;

　　10、福田欧辉客车销售52辆，占比1.9%，位居第十。

　　总体看，2022年1-5月累计销量宇通位居老大，比亚迪排第二，福田欧辉夺第三;2022年5月单月销量奇比亚迪居榜首，宇通客车第二，奇瑞万达居第三

　　四、10-11米占比均最大，5-7米段占比同比增加均最多

　　根据慧眼看车及终端上牌数据统计，2022年5月及1-5月新能源公交在各长度段占比及占比变化：

　　上表可见，在2022年5月及1-5月新能源公交客车各长度段(细分车型)销量占比中，呈现以下特点：

　　无论是5月还是1-5月，10-11米段新能源公交客车车型占比均最大(5月是35.1%，1-5月为35.5%)，10-11米段车型5月占比同比增加1.6%;1-5月占比同比几乎持平。这意味着10-11米新能源城市客车在今年5月及前5月均表现不错，主要可能与今年是新能源客车补贴政策最后一年、行业都在争取最后一年的补贴红利(10-11米补贴享受大型客车补贴政策，补贴相对较多)有关。

　　8-9米段新能源公交客车车型占比均为第二大(5月及1-5月占比分别为30.8%和32.9%)，8-9米车型5月占比且同比减少2个百分点，前5月占比同比也减少2.1%。说明新能源公交市场在8-9米段这个中小城市主打公交主打车型领域占比依然较多，但今年前5月同比均有减少迹象，可能也与补贴政策有关。

　　5-7米段新能源公交客车车型占比均为第三大(5月及1-5月占比分别为21.1%和18.6%)，5-7米段5月占比同比增加5个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，1-5月占比同比增加5.6个百分点，也是占比同比增加最大的细分车型。说明新能源公交市场也有进一步向5-7米段集中的倾向，意味着5-7米这种城乡公交车型市场空间在增大，从这也可看出新能源公交客车市场有向农村市场下沉趋势，“大转小”迹象明显。

　　11-12米车型占比均为第四大(占比分别为9.1%和7.8%)，11-12米车型5月占比同比减少2个百分点，1-5月占比同比减少2.2个百分点，说明11-12米大型新能源公交萎缩比较明显。

　　其他长度段的车型占比不大，增减也不多。总之，今年5月新能源公交客车跑输新能源客车大盘，受疫情影响较小，表现不佳;1-5月新能源公交客车同比跑输新能源客车大盘，主要是由于新能源公交客车市场需求呈现萎缩导致，而新能源公路客车占比增加态势凸显;从竞争格局看，5月比亚迪销量第一，前5月累计销量宇通客车第一。从长短米段看，10-11米销售最多，占比大;从占比同比增减看，5-7米增加最多.后期新能源公交客车市场如何?请拭目以待!