5月公路、公交、校车各细分市场中，谁最“给力”?

　　由于疫情未完全消退，今年5月客车中的公路、公交及校车三大细分市场虽然环比增长，但同比仍然全面下滑。那么在这三大细分市场中，各自的具体情况如何，谁最“给力”?

　　根据慧眼看车数据，2022年5月5米以上客车销售6278辆(不含传统轻客车企销量、不含福田汽车的6米以下传统轻客销量，下同)，环比增长22.28%，比去年同期的10374辆下降近4成(39.48%);2022年1-5月5米以上客车累计销售30128辆，同比去年的39026辆下降22.8%，降幅比1-4月扩大了6个百分点。在5米以上公路、公交、校车三大细分市场中。现对今年5月及1-5月公路、公交和校车三大细分市场销量特点进行解析。

　　一、5月5米以上公路、公交、校车三大细分市场中，同比全面下降，其中校车降幅近7成

　　根据慧眼看车数据，2022年5月5米以上公路客车、公交客车、校车三大细分市场销量及同比：

　　上表可见，在2022年5月公路、公交、校车三大细分市场中，销量最大的是公交客车，销量为3206辆，同比下降近1成(-9.7%)，是降幅最小的细分市场;公路客车销量第二大，销量为2873辆，同比下滑超5成(-53.6%)，近乎“腰斩”，是降幅第二大的细分车型;销量最小的是校车，销量只有199辆，且同比降幅近7成(-68.5%)，为降幅最大。

　　从环比来看，今年5月公交客车环比增幅最大(32.04%)，其次是公路客车(15.6%)，说明公交和公路客车市场相对4月有回暖现象，但校车环比仍然下降(-9.54%)。

　　总体看，今年5月，公交客车表现相对最给力，其次是公路客车，最为差劲的是校车。为啥公交客车表现最给力?

　　一是政策支持新能源公交市场。

　　今年以来国家一直积极出台利好新能源客车发展的一系列政策，对稳定近来的大中型新能源公交客车市场特别有利。

　　二是今年最后的补贴红利，激发了新能源公交市场活力。

　　三是5月疫情相对4月有所缓解，公共交通出行有所增加，这是导致公交客车环比增幅最大、同比降幅最小的一个重要原因。

　　二、1-5月5米以上公路、公交、校车三大细分市场中，公交客车累计销量最大，且同比唯一正增长，其余两个细分市场均下降，其中降幅最大的是校车

　　根据慧眼看车数据，2022年1-5月5米以上公路客车、公交客车、校车三大细分市场中，销量最大的是公路客车：

　　上表可见，在2022年1-5月公路、公交、校车三大细分市场中，销量最大的是公交客车，累计销量为15267辆，同比增长0.66%，是同比增幅最大且是唯一正增长的细分市场;销量第二大的是公路客车，累计销量为13411辆，但同比增长下降35.5%;销量最小的是校车，累计销售1450辆，同比下降52.8%，近乎“腰斩”，也是同比降幅最大的细分市场。整体看，今年1-5月5米以上公路客车整体累计销量39026辆，累计同比下降22.8%。

　　三、5月5米以上客车三大细分市场中，公交客车占比最大，占比同比增加最多

　　根据慧眼看车数据，2022年5月5米以上客车各细分市场占比及占比同比变化情况：

　　从上表可知，2022年5月5米以上客车三大细分市场占比呈现以下特点：

　　1、公交客车占比为51.1%，为最大，且占比同比增加16.9个百分点，占比同比增加最多;

　　2、公路客车占比为45.8%，为第二大，但占比同比减少最多(-13.9%);

　　3、校车占比3.2%，为最小，且占比同比减少2.9个百分点。

　　四、1-5月5米以上客车三大细分市场中，公交客车占比最大，同比增加最多，公路客车占比第二，同比减少最多

　　根据慧眼看车数据，2022年1-5月5米以上客车各细分市场占比及占比同比变化情况：

　　从上表可知，2022年1-5月5米以上客车三大细分市场占比呈现以下特点：

　　1、公交客车占比为50.7%，为最大，且占比同比增加11.8个百分点，也是占比同比增加最多的;

　　2、公路客车占比为44.5%，为第二大，但占比同比减少最多(-8.8%);

　　3、校车占比4.8%，为最小，且占比同比减少3个百分点。

　　五、5月当月各细分市场涨幅中，公路开沃客车涨幅最大、公交客车是万达客车最高、校车是中通客车涨幅最高

　　六、按搭载的动力种类划分, 5月及1-5月5米以上客车三大细分市场中，公路客车柴油占比近7成，为最大，新能源占比为最少；公交客车新能源(主要是纯电动)占比超8成，为最大，汽油占比为最少；校车市场中汽油占比为最大，新能源占比为最小

　　根据终端上牌数据，2022年5月及1-5月5米以上公路客车、公交客车及校车三大细分市场中柴油、汽油及新能源占比情况统计：

　　从上表可以看出，在2022年5月及1-5月客车三大细分市场中，公路客车中柴油占比均近7成，是占比最大的细分市场，由于柴油动力强劲，扭矩较大，且比较经济，比较适合公路客车，而在公路客车中新能源占比只有6%，为最小，主要由于公路客车一般不在城市内跑，充电不方便，加上动力电池续航里程有限，因此占比较少;而在公交客车市场中，新能源占比均超8成，主要是纯电动)，是客车三大细分市场中占比最高的，主要是因为公交线路大部分在市内，线路比较固定，充电较为方便，比较适合使用新能源车辆，而汽油占比只有8%-9%，为三大细分市场中最少的，汽油主要配置在前置发动机中较多。而校车新能源占比为零，主要是校车不在国家新能源客车补贴范畴，因此校车没有新能源动力，在校车内部结构中，也是柴油占比相对最大，均超6成，而在三大细分市场中，校车中汽油占比为最多(不到4成)。

　　七、从区域流向看，2022年5月及1-5月5米以上客车市场三大细分市场中，公路客车流向均是广东最大；公交客车则分别是北京和江苏最多；校车分别流向广西、河南最多

　　根据上牌信息，2022年5月及1-5月5米以上客车三大细分市场市场份额最高区域及占比统计：

　　上表可见，从区域流向看，2022年5月5米以上客车市场三大细分市场中，公路客车流向广东区域最多(占据10.0%)，主要由于5月份深圳、广州、佛山等珠三角地区采购的公路客车较多所致;而公交客车是流向北京区域较多(占据的份额为8.8%)，主要是5月北京公交采购了大量新能源公交订单;而校车是流向广西最多。

　　2022年1-5月公路、公交、校车则分别流向最多的是广东(10.1%)、江苏(9.2%)和河南(8.1%)。

　　总之，2022年5月受疫情影响，公路、公交和校车三大细分市场同比全部下滑，环比校车唯一下降，公交和公路环比均增长;相对来讲公交市场最为“给力”，主要是因为新能源公交的支持作用。 2022年1-5月5米以上客车销量不尽人意，公路、公交及校车三大细分市场中，只有公交呈现微弱增长，公路客车和校车表现均较大幅度下滑，其中校车同比降幅最大。5米以上客车各细分市场后期将如何表现，请业内继续关注!