2022年1-5月大中型客车终端市场实际销量特点简析

　　毋庸置疑，终端实际销量更能反映客户的真实市场需求情况。根据汽车智库及终端上牌信息，2022年1-5月大中型客车(含7米及以上，下同)累计实际销售15493辆，同比下降(去年同期销量为27783辆)44.2%。其中大型客车累计8127辆，同比(去年同期销售12276辆)下降33.8%，中型客车累计7366辆，同比(去年同期销售15507辆)下降52.5%。

　　从近年大中型客车内部结构变化看，今年1-5月大型客车占比52.5%，并呈现逐渐增加的态势，而中型客车占比有逐渐减小的迹象。从大中型客车产品长度段销量特征看，今年1-5月10-11米段销量5102辆，同比下降34.3%，占比近三分之一，居榜首。从搭载的动力结构看，今年1-5月功率在300—350kw的车型销量4655辆，同比下降15.4%，占比3成，居第一。按动力燃料种类划分，今年1-5月新能源销量8918辆，同比下降23.2%,占比57.6%，占比呈现逐渐升高态势。从区域市场流向看，今年1-5月江苏第一，累计销量1228辆，占据7.9%的市场份额，其次是广东、山东。

　　下面对2022年1-5月大中型客车终端市场实际销量特点进行解读。

　　特点一、大型客车占比52.5%，与近年比呈现上升态势，中型客车则相反

　　根据汽车智库及终端上牌信息，今年1-5月大型客车销售8127辆，中型客车销售7366辆，大中型客车占比分别为52.5:47.5;与近年大中型客车占比比较：

　　上表可见，从2018年到2022年1-5月，大型客车销量占比从2020年开始占比从51.2%逐年升高到2022年1-5月的52.5%，而中型客车占比则从2020年的48.8%逐年下滑到2022年1-5月的47.5%。

　　特点二： 10-11米段销量占比近三分之一，居榜首，7-8米同比降幅最小

　　根据汽车智库及终端上牌信息，2022年1-5月销售的15497辆大中型客车中，10-11米段销量销售5102辆，占据32.9%的市场份额，居榜首;其次是8-9米段销售4305辆，占比27.8%;再次是7-8米段，销售2834辆，占比18.28%;各长度段销量、同比及占比情况统计如下：

　　上表显示，在2022年1-5月各长度段大中型客车销量结构中：

　　10-11米销量5102辆，同比下降34.3%，占比32.9%，接近三分之一，是占比最大的长度段，主要是10-11米新能源公交客车居多;从占比同比看，其占比减少1.1个百分点;

　　8-9米段销量4020辆，同比下降33.5%，占比27.8%，居第二，但占比同比减少4.4个百分点，是占比同比减少最多的细分车型，主要是8-9米新能源客车减少的导致的;

　　7-8段销量2834辆，同比下降26.2%，占比18.3%，居第三，但占比同比增加4.5个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，主要是7-8米公路客车增加导致的;

　　11-12米销量2778辆，同比下降30.4%，占比17.9%，居第四，但占比同比增加2.4个百分点，是占比同比增加第二多的细分车型，主要是11-12米新能源客车增加导致的;

　　特大型和9-10米销量都较少，占比都在2%左右，且同比降幅都在5成以下，是几乎被“边缘化”的长度段车型。

　　特点三、从搭载的动力结构看，功率在300—350kw的车型销量4655辆，占比3成，居第一，且占比同比增加最多，同比下降最大(-65.5%)的是250—300K的车型

　　根据汽车智库数据，2022年1-5月各功率区段车型销量、同比及占比：

　　上表可见，按搭载的发动机功率划分，2022年1-5月大中型客车销量特点：

　　---300—350KW之间的车型销量4655辆，同比下降15.4%，占比3成，居第一，且占比同比增加7.2个百分点，是占比增加最大的车型;

　　---200—250KW之间的车型销量4020辆，同比下降33.5%，占比25.9，居第二，且占比同比减少1.3个百分点;

　　---250—300KW之间的车型销量2357辆，同比下降65.5%，降幅最大;占比15.2%，居第三，且占比同比减少9.1个百分点，是占比减少最多的车型;

　　---150—200KW之间的车型销量1638辆，同比下降15.8%;占比10.6%，居第四，且占比同比增加1.6个百分点;

　　---其余功率段占比都在10%以下。

　　特点四、按动力燃料种类划分，新能源销量8918辆,占比57.6%，居第一，说明新能源客车是大中型客车市场的主体

　　根据终端上牌信息，2022年1-5月各种动力源大中型客车销量及占比统计如下：

　　上表显示，2022年1-5月各种动力的大中型客车销量呈现以下特点：

　　新能源客车销售8918辆，同比下降23.12%，市场占比57.6%，居第一，且占比同比增加1.2个百分点说明新能源客车占据主体地位，而且这种地位在加强;

　　柴油类客车销售5391辆，同比下降53.2%，是同比下降最大的细分车型，占比34.8%，居第二，但占比同比减少3.2个百分点模式占比同比减少最大的车型，说明柴油类客车市场在萎缩;

　　汽油类客车销售1001辆，同比下降24.8%，占比6.5%，居第三，占比同比增加1.5个百分点;

　　燃气类类客车销售销售183辆，同比下降18.3%，是同比下降幅度最小的车型，占比只有1.2个百分点，占比最小，但占比同比增加0.7个百分点。