2022年5月及前5月欧系轻客销量榜单出炉

　　众所周知，欧系轻客近年来一直占据了客车市场半壁江山的份额，是客车领域最大的细分市场，对客车市场的影响举足轻重，也历来最被客车行业关注。今年4月因受疫情严重影响，欧系轻客市场降低到冰点，使得本应是“银四”却变成了“铁四”。那么今年5月的欧系轻客好转了吗?

　　根据中汽协最新数据，2022年5月我国欧系轻客销售各种车型1.42万辆，环比今年4月的1.12万辆增长26%，但同比去年5月仍然下降了37.8%，也是自从去年9月以来的“9连降”月份，可见今年5月的欧系轻客销售相对4月有回暖迹象，但仍然不太给力。今年前5月欧系轻客累计销售6.92万辆，累计同比下降34.2%，比今年1-4月的降幅扩大了1个百分点。

　　一、江铃第一，大通第二，南京依维柯第三，主流企业销量同比均下降，TOP6环比4增2降——5月欧系轻客主流车企销量榜单

　　根据中汽协数据，2022年5月欧系轻客主流车企销量排行：

　　上表可见，2022年5月欧系轻客销量环比呈现26%的增长，同比出现37.8%的下降，主流车企呈现以下特点：

　　江铃福特销量唯一接近6000辆(5970辆)，比第二名上汽大通多出近1800辆，优势地位明显，环比下降1.5%;同比下降34.2%，跑赢大盘;

　　上汽大通销售4172辆，居于第二，环比大增83.6%(疫情比4月有所好转)。但同比下降43.3%，跑输大盘(主要是该企业处于疫情严重的上海，销售虽比4月有好转，但仍受疫情影响，同比降幅较大);

　　南京依维柯销售1901辆，位居第三，环比大增46.2%，同比下降36.6%，环比、同比均跑赢大盘，表现不错;

　　福田图雅诺销售1202辆，位居第四，环比大增64.4%，同比下降37%，环比、同比均跑赢大盘，表现尚可;

　　江淮星锐销售649辆，居于第五，环比增长21.1%，同比下降16.9%，跑赢大盘，也是行业同比降幅最小的车企，表现相对不错;

　　东风御风销量300辆，居第六，环比下降14.3%，是行业环比下降最大的车企，同比下降58.3%，跑输大盘。

　　总体看，今年5月份欧系轻客主流车企top6中，销量环比4增长2下降，同比全部下降。

　　为啥今年5月欧系轻客销量环比出现26%的增长?而同比却出现下降?根据调研分析：

　　一是5月经济增速相对4月有所回升，欧系轻客市场受益。

　　根据国家统计局数据，今年5月我国制造业PMI值为49.6%，比今年4月的47.4%上升了2.2个百分点;今年5月的生产指数和订单指数分别为49.7%和48.2%，比今年4月分别上升了5.3和5.6个百分点;另外今年5月新出口订单指数为46.2%，也高于今年4月4.6个百分点;今年5月大型企业的PMI值为51%，比4月上升了2.9个百分点，而欧系轻客车企基本属于大型企业的较多，也就是说5月经济比4月有所好转，疫情趋缓，车企复工复产较4月好，因此导致5月的欧系轻客市场环比增长26%。

　　二是受5月仍然受到疫情影响，导致居民们出行方式变化，使得承担旅游客运和通勤的欧系客运车辆的市场需求同比仍然减少;同时由于疫情影响使得物流轻客货源减少，终端需求仍然萎缩。

　　三是城配市场受蓝牌轻卡(轻客)新规影响，对欧系轻客的需求缩减明显，也是影响今年5月欧系轻客需求的最大因素。

　　蓝牌轻卡、轻客新规在今年1月13日正式出台，并规定今年3月1日正式实施。

　　针对蓝牌轻卡“大吨小标”的整治，更多的商用车车企对新政则表示欢迎，“政策的规范化对车企是好事，有规范就能按照规范生产，而不是像以前那样比超载能力”。同时，《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》中，使用了大量篇幅来对轻客车型进行相关的技术规范，让车企和客户感受到国家对进一步规范轻客生产/使用的整改力度空前。出于道路安全、交通健康发展考虑，对轻客车型要求更加严格。

　　简单的说就是，轻客车辆内部后排座椅即便是折叠，也要按照技术规范中相对应的折叠方式来操作，拆卸更是不可能。那么，在路上常见的那些搬家平台所用的轻客等车型将后排完全拆卸进行拉货便被受到严格的管理和限制，部分车型甚至面临着退出市场的境况。也就是说蓝牌轻卡/轻客新政的出台，不仅更有利于城市配送的安全，也能在一定程度上提升运价。新政出台后，物流企业不再想着是多拉快跑的“超载”，而是将更多的精力投入到合理利用单趟运力及优化运输线路。

　　而当这些不符合新技术标准的轻卡/轻客被禁止之后，从业者们则将会选择新的车辆进行更换。而市场也需要新的车型替代其成为合理合法的运输补充。

　　也就是说，轻卡/轻客新规的落地，对今年5月欧系轻客销量的影响较大，导致5月的欧系轻客市场同比仍呈现较大幅度的下滑。

　　二、江铃居榜首，大通第二、南京依维柯第三，主流车企累计同比全部下降——2022年前5月欧系轻客累计销量排行榜单

　　根据汽协数据，2022年1-5月欧系轻客主流车企销量排行：

　　上表可见，2022年前5月欧系轻客主流车企累计销量呈现以下特点：

　　江铃福特轻客是累计销量唯一超过25000辆(26461辆)的车企，比第二名上汽大通累计销量多6000多辆，累计同比下降37.2%，跑输大盘;

　　上汽大通累计销售20208辆，是第二个销量超出20000辆的车企，居于第二，且同比下降33.3%，跑赢大盘;

　　南京依维柯累计销售11201辆，同比下降28.6%，跑赢大盘，表现相对尚可;

　　福田图雅诺累计销售5985辆，位居第四，同比下降38.6%，跑输大盘;

　　江淮星锐累计销量3275辆，居于第五，同比下降11.6%，跑赢大盘,也是行业累计销量同比降幅最小的车企;

　　东风御风累计销售2100辆，居第六，同比下降42%，跑输大盘。

　　总体看，今年前5月欧系轻客主流车企top6中，累计销量同比全部下降，这是近年来非常罕见的现象。

　　三、上汽大通、南京依维柯、江淮星锐同比份额增加，其中南京依维柯同比增加最多——2022年前5月欧系轻客市场份额同变化情况

　　根据中汽协数据，2022年1-5月主流欧系轻客企业市场份额同比变化统计：

　　上表可见，从今年前5月欧系轻客主流车企的市场份额同比变化看：

　　江铃福特占据近4成份额(38.22%)，且同比份额增减少1.78个百分点，是主流车企中份额减少最大的车企;

　　上汽大通占据的市场份额为29.19%，居第二，同比份增加0.39个百分点，是主流车企中同比份额增加第三多的，在上海疫情处于严重的时期，上汽大通同比份额还能增加，确实难能可贵!

　　可见上述欧系轻客2个头部车企的市场份额“此消彼长“，说明目前欧系轻客的市场竞争非常激烈。

　　南京依维柯市场份额16.18%，同比增加1.28%，是行业份额增加最多的车企，表现相对最好。

　　总体看，今年前5月主流欧系轻客TOP6车企中，市场份额同比3增(大通、南京依维柯、江淮星锐)3减(江铃、福田和东风御风)，其中南京依维柯份额增加最多，江铃汽车份额同比减少最多。