2022年4月5米以上新能源公交客车市场特点简析

　　受疫情影响，今年4月客车市场表现不佳。但4月的新能源公交客车同比仍然出现了正增长，成为当下客车市场的一个亮点。

　　根据慧眼看车数据，2022年4月5米以上新能源客车销售3195辆，同比去年4月的2961辆增长7.9%;其中新能源公交客车销售2679辆，同比去年4月的2451辆增长9.3%，新能源公路客车销售516辆，同比去年4月的510辆，微增1.18%;可见今年4月的新能源公交客车领涨新能源客车市场;今年1-4月新能源客车累计销售13752辆，同比去年1-4月的11951辆15.1%，其中新能源公交1-4月销售10589辆，同比增长2.1%，1-4月新能源公路客车累计销售3163辆，同比增长164.3%。

　　那么今年4月及1-4月新能源公交客车市场有何特点?

　　一、4月新能源公交领涨领跑新能源客车大盘

　　根据慧眼看车数据，2022年4月5米以上新能源客车细分市场销量及同比：

　　上表显示，今年4月新能源公交客车同比增长9.3%，领涨新能源客车大盘1.4个百分点，且占比83.85%，居于绝对的垄断地位。因此完全可以认为，今年4月新能源公交客车市场领涨领跑新能源客车大盘。可见今年4月虽然受疫情影响，新能源公交客车表现相对不错。

　　二、1-4月新能源公交跑输新能源客车大盘

　　根据慧眼看车数据，2022年1-4月5米以上新能源客车细分市场销量及同比：

　　上表显示，今年1-4月新能源公交客车同比增长2.1%，跑输新能源客车大盘15.1近13个百分点，且占比78%，也居于绝对的垄断地位。但主体地位有倍削弱的趋势。

　　三、4月奇瑞万达位居老大，宇通排第二，比亚迪夺第三;前4月宇通居榜首，福田欧辉第二，比亚迪第三

　　根据慧眼看车统计数据，2022年4月及1-4月5米以上新能源公交销量TOP10排行：

　　从上表看出，2022年1-4月及4月，在新能源公交客车主流企业销量TOP10中特点分别如下：

　　(一)2022年1-4月：

　　1、宇通累计销量1771辆，占比16.7%，位居第一;

　　2、福田欧辉客车累计销量1242辆，占比11.7%，位居第二;

　　3、比亚迪客车累计销售1194辆，居第三，占比11.3%;

　　4、中通客车累计销量924辆，占比8.7%，位居第四;

　　5、中车电动客车累计销量772辆，占比7.3%，位居第五;

　　6、海格电动客车累计销量598辆，占比5.6%，位居第六;

　　7、金龙客车累计销量598辆，占比5.6%，位居第七;

　　8、蜀都客车累计销售480辆，占比4.5%，位居第八;

　　第9--第10名分别是奇瑞万达客车、金旅客车，累计销量均在450辆以下，占比均小于4.5%。

　　(二)2022年4月：

　　1、奇瑞万达客车销量471辆，占比17.6%，居第一;

　　2、宇通客车客车销量414辆，居第二，占比15.5%;

　　3、比亚迪客车销售371辆，占比13.8%，居第三;

　　4、蜀都客车销量200辆，占比7.5%，位居第四;

　　5、福田欧辉销量144辆，占比5.4%，位居第五;

　　6、中车电动客车销量141辆，占比5.3%，位居第六;

　　7、中通客车销量139辆，占比5.2%，位居第七;

　　8、金旅客车销量135辆，占比5.0%，居第八;

　　9、海格客车销售86辆，占比3.2%，位居第九;

　　10、金龙客车销售75辆，占比2.8%，位居第十。

　　总体看，2022年1-4月累计销量宇通位居老大，福田欧辉排第二，比亚迪夺第三;2022年4月单月销量奇瑞万达居榜首，宇通客车第二，比亚迪居第三

　　特点四、无论是4月还是1-4月，10-11米占比均最大，5-7米段占比同比增加均最多

　　根据慧眼看车及终端上牌数据统计，2022年4月及1-4月新能源公交在各长度段占比及占比变化：

　　上表可见，在2022年4月及1-4月新能源公交客车各长度段(细分车型)销量占比中，呈现以下特点：

　　无论是4月还是1-4月，10-11米段新能源公交客车车型占比均最大(4月是35%，1-4月为35.5%)，10-11米段车型4月占比同比增加1.6%;1-4月占比同比几乎持平。这意味着10-11米新能源城市客车在今年4月及前4月均表现不错，主要可能与今年是新能源客车补贴政策最后一年、行业都在争取最后一年的补贴红利(10-11米补贴享受大型客车补贴政策，补贴相对较多)有关。

　　无论是4月还是1-4月，8-9米段新能源公交客车车型占比均为第二大(4月及1-4月占比分别为31%和33%)，8-9米车型4月占比且同比减少2个百分点，前4月占比同比也减少2.0%。说明新能源公交市场在8-9米段这个中小城市主打公交主打车型领域占比依然较多，但今年前4鳄鱼同比均有减少迹象，可能也与补贴政策有关。

　　无论是4月还是1-4月，5-7米段新能源公交客车车型占比均为第三大(4月及1-4月占比分别为22%和18.5%)，5-7米段4月占比同比增加5个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，1-4月占比同比增加5.5个百分点，也是占比同比增加最大的细分车型。说明新能源公交市场也有进一步向5-7米段集中的倾向，意味着5-7米这种城乡公交车型市场空间在增大，从这也可看出新能源公交客车市场有向农村市场下沉趋势，“大转小”迹象明显。

　　无论是4月还是1-4月，11-12米车型占比均为第四大(占比分别为9%和7.7%)，11-12米车型4月占比同比减少2个百分点，1-4月占比同比减少2.2个百分点，说明11-12米大型新能源公交萎缩比较明显。

　　其他长度段的车型占比不大，增减也不多。

　　总之，今年4月新能源公交客车领涨领跑新能源客车大盘，受疫情影响较小，表现出色；1-4月新能源公交客车同比跑输新能源客车大盘，主要是由于新能源公交客车市场需求呈现萎缩导致，而新能源公路客车占比增加态势凸显；从竞争格局看，4月奇瑞万达销量第一，前4月累计销量宇通客车第一。从米段看，10-11米销售最多，占比大;从占比同比增减看，5-7米增加最多。4月已经结束，后期新能源公交客车市场如何，请业内继续关注。