4月公路、公交、校车大比拼，谁受疫情伤害最轻?

　　由于疫情横扫，今年4月客车中的公路、公交及校车三大细分市场无一幸免，同比全面下滑，均遭遇“至暗时刻”。那么在这三大细分市场中，各自的具体情况如何?

　　根据慧眼看车数据，2022年4月5米以上客车销售5134辆(不含传统轻客车企销量、不含福田汽车的6米以下传统轻客销量，下同)，比去年同期的8393辆下降近4成(38.8%);2022年1-4月5米以上客车累计销售23850辆，同比去年的28652辆下降16.8%，降幅比1-3月扩大了10个百分点。在5米以上公路、公交、校车三大细分市场中，今年4月各自受疫情的伤害程度各不相同。

　　一、2022年4月5米以上公路、公交、校车三大细分市场中，同比全面下降，其中公路客车销量最大，同比近乎“腰斩”;公交客车销量第二，同比下滑2成，是降幅最小、受疫情伤害最轻的;校车销量最少，同比降幅最大

　　根据慧眼看车数据，2022年4月5米以上公路客车、公交客车、校车三大细分市场中，销量最大的是公路客车：

　　上表可见，在2022年4月公路、公交、校车三大细分市场中，销量最大的是公路客车，销量为2486辆，同比下降近5成(-49.1%)，近乎“腰斩”，是同比降幅第二大的细分市场;销量第二大的是公交客车，销量为2428辆，同比下滑2成(-20.5%)，是降幅最小、也是受疫情影响最轻的细分市场;销量最小的是校车，销量只有220辆，且同比降幅最大(-51.6%)。整体看，今年4月5米以上客车整体销量5134辆，同比下降近4成(-38.8%)。

　　为啥公交受疫情伤害最轻?据调研分析：

　　一是政策支持新能源公交市场。

　　今年以来国家一直积极出台利好新能源客车发展的一系列政策，对稳定近来的大中型新能源公交客车市场特别有利。

　　二是今年最后的补贴红利，激发了新能源公交市场活力。

　　三是新能源公交行业“黑马”出现，助推了销量增长。

　　比如说，今年4月的大中型新能源客车销量老大由福田欧辉空降夺得。又比如说，今年4月跃居第四名的奇瑞万达客车，4月共计销售新能源公交客车471辆，同比暴涨3264.29%，是4月新能公交源客车市场中一匹增长强劲的“黑马”;

　　还有今年3月首次登上TOP10榜单的成都客车，今年4月排名第六，实现系能源公交客车销售200辆，同比属于净增长，也为助力4月新能源公交客车行业的增长作出了贡献。

　　二、2022年1-4月5米以上公路、公交、校车三大细分市场中，公交客车累计销量最大，且同比唯一正增长，其余两个细分市场均下降，其中降幅最大的是校车

　　根据慧眼看车数据，2022年1-4月5米以上公路客车、公交客车、校车三大细分市场中，销量最大的是公路客车：

　　上表可见，在2022年1-4月公路、公交、校车三大细分市场中，销量最大的是公交客车，累计销量为12061辆，同比增长3.8%，是同比增幅最大且是唯一正增长的细分市场;销量第二大的是公路客车，累计销量为11617辆，但同比增长下降27.8%;销量最小的是校车，累计销售1031辆，同比下降48.7%，近乎“腰斩”，也是同比降幅最大的细分市场。整体看，今年1-4月5米以上公路客车整体累计销量23850辆，累计同比下降16.8%。

　　三、2022年4月5米以上客车三大细分市场中，公路客车占比最大，但占比同比减少最多;公交客车占比次大，且占比同比增加最多%；校车占比最小，且占比同比减少1.14%

　　根据慧眼看车数据，2022年4月5米以上客车各细分市场占比及占比同比变化情况：

　　从上表可知，2022年4月5米以上客车三大细分市场占比呈现以下特点：

　　公路客车占比为48.43%，为最大，且占比同比减少9.74个百分点，占比同比减少最多;

　　公交客车占比为36.41%，为第二大，但占比同比增加最多(10.88%);

　　校车占比4.28%，为最小，且占比同比减少1.14个百分点。

　　四、2022年1-4月5米以上客车三大细分市场中，公交客车占比最大，占比同比增加9最多，公路客车占比次大，且占比同比减少最多，校车占比最小，且占比同比减少第二多

　　根据慧眼看车数据，2022年1-4月5米以上客车各细分市场占比及占比同比变化情况：

　　从上表可知，2022年1-4月5米以上客车三大细分市场占比呈现以下特点：

　　1、公交客车占比为50.57%，为最大，且占比同比增加10.02个百分点，也是占比同比增加最多的;

　　2、公路客车占比为44.18%，为第二大，但占比同比减少最多(-6.76%);

　　3、校车占比5.25%，为最小，且占比同比减少3.26个百分点。

　　五、2022年4月当月各细分市场涨幅中，公路客车无增长企业

　　六、按搭载的动力种类划分，4月及1-4月5米以上客车三大细分市场中，公路客车柴油占比近7成，新能源占比为最少

　　根据终端上牌数据，2022年4月及1-4月5米以上公路客车、公交客车及校车三大细分市场中柴油、汽油及新能源占比情况统计：

　　从上表可以看出，在2022年4月及1-4月客车三大细分市场中，公路客车中柴油占比均近7成，是占比最大的细分市场，由于柴油动力强劲，扭矩较大，且比较经济，比较适合公路客车，而在公路客车中新能源占比只有5.3%，为最小，主要由于公路客车一般不在城市内跑，充电不方便，加上动力电池续航里程有限，因此占比较少。

　　而在公交客车市场中，新能源占比均超8成，主要是纯电动)，是客车三大细分市场中占比最高的，主要是因为公交线路大部分在市内，线路比较固定，充电较为方便，比较适合使用新能源车辆，而汽油占比只有8%-9%，为三大细分市场中最少的，汽油主要配置在前置发动机中较多。

　　而校车新能源占比为零，主要是校车不在国家新能源客车补贴范畴，因此校车没有新能源动力，在校车内部结构中，也是柴油占比相对最大，均超6成，而在三大细分市场中，校车中汽油占比为最多(不到4成)。

　　七、从区域流向看，2022年4月及1-4月5米以上客车市场三大细分市场中，公路客车流向均是广东最大；公交客车则分别是山东和江苏最多；校车分别流向广西、河南最多

　　根据上牌信息，2022年4月及1-4月5米以上客车三大细分市场市场份额最高区域及占比统计：

　　上表可见，从区域流向看，2022年4月5米以上客车市场三大细分市场中，公路客车流向广东区域最多(占据10.3%)，主要由于4月份深圳、广州、佛山等珠三角地区采购的公路客车较多所致;而公交客车是流向北京区域较多(占据的份额为8.9%)，主要是4月北京公交采购了大量新能源公交订单;而校车是流向广西最多。

　　2022年1-4月公路、公交、校车则分别流向最多的是广东(10.2%)、江苏(9.3%)和河南(8.2%)。

　　总之，2022年4月受疫情影响，公路、公交和校车三大细分市场全部沦陷，无一幸免，相对来讲公交受到疫情的伤害最少，主要是因为新能源公交的支持作用。 2022年1-4月5米以上客车销量不尽人意，公路、公交及校车三大细分市场中，只有公交呈现微弱增长，公路客车和校车表现均较大幅度下滑，其中校车同比降幅最大。5米以上客车各细分市场后期将如何表现，请业内继续关注!