2022年3月及1-3月新能源公交客车市场特点解析

　　根据慧眼看车数据，2022年3月5米以上新能源客车销售4793辆，其中新能源公交客车销售3313辆，新能源公路客车销售1480辆，新能源销量对3月公路与公交总销量的贡献度达到62.2%，其中新能源公交销量占据总公交销量的72.4%，新能源公路客车销量占据公路客车销量的47.3%;2022年1-3月累计销售5米以上新能源客车10425辆，其中新能源公交累计销售7778辆，新能源公路客车累计销售2647辆。那么，2022年3月及1-3月新能源公交客车市场具体有什么特点?现简析之，供行业参考!

　　一、在2022年3月新能源客市场结构中，新能源公交占比69.1%，是近期以来占比第一次跌破70%的月份，且占比环比减少8.9%

　　根据慧眼看车数据，2022年3月5米以上新能源客车销量结构：

　　上表可见，在2022年3月新能源客车销量中，新能源公交占比69.1%，是近期以来第一次占比跌破70%的月份，占比环比减少8.9%，新能源公路客车占比30.9%，环比占比增加8.9%。

　　特点二、2022年1-3月，在新能源客市场结构中，新能源公交占比74.6%，环比占比降低4.2个百分点

　　根据慧眼看车数据，2022年1-3月新能源客车销量结构：

　　上表可见，在2022年1-3月新能源客车销量中，新能源公交占比74.6%，虽仍占据绝对优势，但环比1-2月下降了4.2个百分点;而新能源公路客车占比25.4%，环比1-2月提高了4.2个百分点，说明今年前3月新能源客车细分市场中，公交客车与公路客车呈现此消(公交)彼长(公路)，公交主体地位有萎缩趋势。

　　特点三、3月宇通位居老大，中通排第二，福田欧辉夺第三，前3月宇通居榜首，福田欧辉第二，比亚迪居第三

　　根据慧眼看车统计数据，2022年3月及1-3月5米以上新能源公交销量TOP10排行：

　　从上表看出，2022年3月及1-3月，在新能源公交客车主流企业销量TOP10中特点分别如下：

　　(一)2022年3月：

　　1、宇通客车销量624辆，占比18.8%，是市场份额唯一接近2成的企业，位居第一;

　　2、中通客车销售475辆，居第二，占比14.3%;

　　3、福田欧辉客车销量429辆，占比12.9%，位居第三;

　　4、金龙客车销售342辆，占比均为10.3%，排名第四;

　　5、蜀都客车销量250辆，占比7.5%，位居第五;

　　6、比亚迪客车销量214辆，占比6.5%，位居第六;

　　7、金旅客车销量195辆，占比5.9%，位居第七;

　　第8--第10名分别是海格客车、金旅和安凯客车，销量均在100辆以下，占比均小于3%。

　　(二)2022年1-3月：

　　1、宇通客车累计销量1357辆，是销量唯一超过1300辆的车企，也是唯一占比近2成(17.4%)的车企，居第一;

　　2、福田欧辉客车累计销量1098辆，是第二家销量过1000辆的车企，占比14.1%，位居第二;

　　3、比亚迪客车累计销售823辆，占比10.6%，居第三;

　　4、中通客车累计销量785辆，占比10.1%，位居第四;

　　5、中车电动累计销量631辆，占比8.1%，位居第五;

　　6、金龙客车累计销量523辆，占比6.7%，位居第六;

　　7、海格客车累计销量512辆，占比6.6%，位居第七;

　　8、金旅客车累计销量312辆，占比4.0%，居第八;

　　9、安凯客车累计销售285辆，占比3.7%，位居第九;

　　10、蜀都客车累计销售280辆，占比3.6%，位居第十。

　　总体看，2022年3月新能源公交客车市场中，宇通位居老大，中通排第二，福田欧辉夺第三。2022年前3月宇通居榜首，福田欧辉客车第二，比亚迪居第三。

　　特点四、10-11米占比最大，5-7米段占比同比增加最多

　　根据慧眼看车及终端上牌数据统计，2022年3月及1-3月新能源公交在各长度段占比及占比变化：

　　上表可见，在2022年3月及1-3月新能源公交客车各长度段(细分车型)销量占比中，呈现以下特点：

　　无论是3月还是1-3月，10-11米段新能源公交客车车型占比均最大;3月占比同比增加0.6%;1-3月占比同比下降0.1%。这意味着10-11米新能源城市客车在今年一季度表现不错，主要可能与今年是新能源客车补贴政策最后一年、行业都在争取最后一年的补贴红利(10-11米补贴享受大型客车补贴政策，补贴相对较多)有关。

　　8-9米段新能源公交客车车型占比为第二大，3月占比且同比减少2个百分点，前3月占比同比减少1.9%。说明新能源公交市场在8-9米段这个中小城市主打公交主打车型领域占比依然较多，但今年一季度同比均有减少迹象，可能也与补贴政策有关。

　　5-7米段新能源公交客车车型占比第三大，3月占比同比增加6个百分点，是占比同比增加最多的细分车型，1-3月占比同比增加5.9个百分点，说明新能源公交市场也有进一步向5-7米段集中的倾向，意味着5-7米这种城乡公交车型市场空间在增大，从这也可看出新能源公交客车市场有向农村市场下沉趋势，“大转小”迹象明显。

　　11-12米占比第四大，3月占比同比减少2个百分点，1-3月占比同比减少2.6个百分点，说明11-12米大型新能源公交萎缩比较明显。

　　其他长度段的车型占比不大，增减也不多。

　　总之，今年3月及前3月5米以上新能源公交客车在新能源客车市场的地位有明显下降的迹象，主要是由于新能源公交客车市场需求呈现萎缩导致，而新能源公路客车占比增加态势凸显;从竞争格局看，无论是3月还是前3月宇通客车均为第一。从长短段看，10-11米销售占比最多，从占比同比增减看，5-7米增加最多。一季度已经结束，后期新能源公交客车市场如何，请业内继续关注。