2022年一季度高档客车市场特点小结

　　受当前疫情及市场需求萎缩的影响，目前的高端客车市场正在遭遇下滑。根据最新数据，2022年一季度90万以上高档客车累计销售715辆，与去年同期的765辆比下滑6.5%，跑输一季度大中型客车市场-2.35%的增幅近4.15个百分点。那么，2022年一季度高档客车市场有哪些具体特点?现做简要小结。

　　一、 同比下降6.5%，销量在近年同期处于较低水平

　　根据统计，近8年一季度90万以上高档客车销量及同比增幅%

　　上表可见，2022年一季度高档客车累计销售765辆，同比增长近-6.5%，增幅在近年同期中居于第二低，销量也处于近8年同期中第二低(第一低是2020年一季度)，应该说今年一季度高档客车的销量在近年处于较低水平，说明今年的一季度的高档客车市场仍然处于相对低迷的状态。主要原因是：

　　一是受疫情影响。

　　由于今年特别是3月份以来，我国疫情多地呈现爆发态势，封城封路现象到处可见，客运市场受严重影响，特别是作为旅游领域的高端客车市场“受伤”最重。

　　二是受到经济大环境影响。

　　由于国内国际经济处于下行解读，很多企业效益下滑，居民收入缩水。高端客车市场的客户购车意愿降低，乘坐高端客车出行的旅客减少。

　　三是受到高铁、飞机及私家车市场的挤压。

　　二、从价格细分区间看，90-150万价格区段销量最大，同比降幅最小——按价格细分区间对近8年一季度销量情况具体分析

　　1、2015-2022年近8年1-3月价格在90万以上豪华客车按价格区间划分销售数据统计如下：

　　通过上表可以看出：通过价格来细分高档客车市场，把豪华客车的价格分成三个区间，即90—150万，150—200万，200万以上。这样分析起来就比较方便和清楚一些。

　　1、2015年 1—3月份到2019年1-3月份，从价格在90万-150万之间的销售情况分析可知一直稳中有升， 2016年一季度同比增幅最大，2017年则增幅收窄，2018年继续收窄，2019年出现恢复性增大,2020年出现断崖式下跌，2021年再出现同比增长(83%)，2022年又出现下降(-2.6%，在今年一季度高端客车各细分市场中降幅最小)。

　　近8年一季度90万-150万客车同比增幅%

　　2015年1—3月份到2019年1-3月份，从价格在150万-200万之间的销售情况分析可知，也一直处于增长态势，但2020年也出现断崖式下跌(降幅64.84%)，2021年同比再出现增长(28.9%);2022年又出现下降

　　近8年一季度价格在150-200万区间客车销量增长和增幅情况

　　150-200万价格的客车在2015年—2019年一季度也一直处于增长态势，期间2016年最大，以后同比增幅逐年收缩，2019年最小，2020年出现断崖式下跌，降幅55.6%，2021年再出现同比增长28.9%;2022年又出现同比下降8.6%。

　　2015 年1—3月份到2022年1-3月份，从价格在200万以上的销售情况分析可知，近8年同比增幅有正有负，与90-150万和150-200万两个价格区间的客车市场规律有所不同，但2020年降幅最大，为-46.43%，2021年增幅(20.8%)居近年第二;2022年同比出现-13.79%的降幅(在2022年一季度高端客车各细分市场中降幅最大)。

　　近8年一季度价格在200万以上的区间客车销量增长和增幅情况

　　近8年200万以上客车同比增幅有正有负，出现负增长的是在2015年第一季度和2020年一季度及2021年一季度、2022年一季度，且2020年降幅最大达到46.43%，2021增幅达到20.8%，居近年第二高;2022年一季度降幅在近年较低;说明200万以上高档客车市场的规律与90-150和150-200万有所不同。

　　小结：在2022年一季度90万以上高端客车按价格细分车型中，90-150万区段的车型销量最多，同比增幅幅也最小;其次是150-200万价格区段的车型(销量及增幅居中);再次是200万以上价格的车型(销量及同比增幅最大)。

　　三、从区域市场流向看，广东第一，浙江第二，江苏第三——2022年一季度90万以上客车产品在主要区域市场的销量统计分析

　　上表可见:

　　广东、浙江、江苏等9个区域市场是90万以上高档客车市场的主要需求市场，集中度比较高。需求比例占整个高档客车市场的89.1%。

　　在90-150万的价格区间,集中度为81.7%,，在90万以上高档客车市场中，集中度处于最低，也是竞争最分散的细分区间，说明在该细分市场重点区域垄断程度有不高，留给其他区域的机会较大。

　　150-200万的集中最高为94.1%，说明在该细分市场重点区域垄断程度较大,留给其他区域的机会还有近6%。

　　在200万以上价格区间，90万以上高档客车集中度最高，达到98.7%，留给其他区域市场的机会只有1.3%，这给国内生产高端客车的客车企业在目标市场定位和制定区域市场营销策略方面都提供了有力的依据。

　　2022年第一季度广东是高端客车市场需求量最大的区域市场，整体集中度15.3%，位居第一。

　　浙江和江苏分别位居90万以上高端客车销量亚军和季军。

　　从上表还可以看出：2022年1-3月对高端客车市场需求比较大的前9位区域市场均是全国经济比较发达的地区，这比较符合客车市场发展规律，即购买力大的地方，市场需求就大，需求档次就高，那些比较偏远和经济不发达的地区对高端客车几乎没有需求，这给高端客车制造厂家以明确的启示。

　　四、旅游客车市场同比降幅最大，新能源客车市场同比增幅最小——2022年一季度90万以上高端客车市场同比在各细分市场的表现分析

　　2022年一季度90万以上高端客车在各细分市场的销量及同比降幅：

　　从上表可见，2022年一季度高端客车在各细分市场的表现不尽相同。

　　在高端旅游客车市场销量255辆，同比大降超3成(-31.1%)，其降幅居高端客车细分市场中最大;主要是疫情影响，使得全国很多旅游景点关闭，旅游客车市场受到严重影响。比如说根据公开数据，今年清明节期间因为疫情影响，全国国内旅游出游率7541.9万人次，同比减少26.2%，实现国内旅游收入187.8亿元，同比减少超3成(-30.9%)，这对旅游客车市场的打击同样是很严重的。

　　高端客运市场销量165辆，同比减少2.9%。

　　新能源客车(含燃料电池客车)销量295辆，同比增长31%，无论是销量还是同比增幅，均居于高端客车市场最高。主要是应用今年是补贴政策的最后一年，不少客户为了抓住这最后的补贴红利，提前购买较高档次的新能源客车。

　　总体看，2022年一季度90万以上高端客车市场尽管同比下降6.5%，在近年同期中处于较低水平，这主要是与疫情影响及客车市场的大环境等有关。随着后期疫情的好转和旅游市场旺季的到来，高端客车市场是否有所好转，只有拭目以待了。